© ROOT-NATION.com - מאמר זה תורגם אוטומטית על ידי AI. אנו מתנצלים על אי דיוקים. לקריאת המאמר המקורי, בחר English במחליף השפה למעלה.
היום, נחקור את תעלת פנמה - כיצד היא נבנתה, את המשמעות הגלובלית שלה, ומדוע נשיא ארה"ב לשעבר דונלד טראמפ אמר הערות שנויות במחלוקת לגבי החזרתה עבור ארצות הברית.
תעלת פנמה היא אחד מדרכי המים הקריטיים ביותר בעולם, המקשרת בין האוקיינוס האטלנטי לאוקיינוס השקט. היא מאפשרת לספינות לחסוך אלפי קילומטרים בנתיבים שלהן, ולחולל מהפכה בסחר הימי. אבל איך נוצר הפלא ההנדסי הזה, מדוע הוא כה חיוני לכלכלה העולמית, ומה מסתתר מאחורי הצהרותיו של טראמפ לגביו?
קרא גם: פסולת גרעינית: מה זה וכיצד היא מסולקת
בקצרה על תעלת פנמה
תעלת פנמה היא נתיב מים מלאכותי בפנמה, המשתרע על פני 82 קילומטרים. הוא מחבר את הים הקריבי לאוקיינוס השקט, חוצה את הנקודה הצרה ביותר של האיסתמוס של פנמה. זהו נתיב הסחר הימי החשוב ביותר בין האוקיינוס האטלנטי לאוקיינוס השקט.
תעלת פנמה היא לא רק פלא הנדסי אלא גם מרכיב מכריע בלוגיסטיקה העולמית. בנייתו הייתה עדות לנחישות אנושית, ואירועים עכשוויים מוכיחים שמשמעותו נותרה ללא ירידה. ללא נתיב המים הזה, הסחר הבינלאומי יהיה הרבה יותר מסובך, והכלכלה העולמית תפעל בקצב איטי יותר.
קרא גם: כיצד טייוואן, סין וארה"ב נלחמות על דומיננטיות טכנולוגית: מלחמת השבבים הגדולה
מי התחיל לבנות את תעלת פנמה?
הרעיון של חפירת תעלה מעבר לאיסתמוס של פנמה כדי לחבר את האוקיינוס האטלנטי והאוקיינוס השקט מתחיל במאה ה-16. אפילו הכובשים הספרדים, שהכירו בחשיבות האסטרטגית של האזור, חשבו על בניית נתיב מים זה. עם זאת, רק במאה ה-19 נעשו מאמצים רציניים.
הניסיון הראשון לבנות את התעלה במחוז הקולומביאני דאז פנמה החל ב-1 בינואר 1881. הפרויקט נוצר בהשראת הדיפלומט פרדיננד דה לספס, שהצליח לאסוף כספים ניכרים בצרפת, הודות לרווחים העצומים שהושגו מהבנייה המוצלחת. של תעלת סואץ.
התכנון היה לבנות תעלה בגובה פני הים, בדומה לתעלת סואץ, כדי לפשט את הבנייה. עם זאת, התברר שהתנאים בפנמה שונים בתכלית מאלה במצרים. הג'ונגלים הצפופים היו מלאים בנחשים ארסיים, חרקים ועכבישים. בנוסף, האקלים הטרופי, השטח ההררי, ומעל לכל, מחלות טרופיות כמו מלריה וקדחת צהובה החלו לגבות מחיר קטלני מהעובדים. אלפי עובדים מתו ממחלות אלו, ועד שנת 1884 עלה שיעור התמותה ליותר מ-200 איש בחודש.
הקשיים הראשוניים הפכו במהרה לאתגרים הנדסיים ולוגיסטיים רציניים. בניית תעלה בגובה פני הים בשטח כה קשה התגלתה כתהליך הרבה יותר מורכב ויקר מהצפוי. במקום הנוף החולי כמו זה של תעלת סואץ, נאלצו הבנאים להתמודד עם סלעים וצמחייה צפופה. העובדים נאלצו להרחיב ללא הרף את החפירות העיקריות דרך Cutebra Cut ולצמצם את זוויות המדרון כדי למזער מפולות לתוך התעלה.
לאחר מספר שנים של עבודה והפסדים כספיים אדירים, המיזם הצרפתי נכשל בסופו של דבר. ב-1889 פשטה החברה של דה לספס את הרגל, והפרויקט נזנח. הניסיון הראשון לבנות את תעלת פנמה עלה בחייהם של 22,000 איש, בעיקר בשל מחלות ותאונות בנייה.
קרא גם: חידושי הרובוטיקה המרתקים ביותר של 2024
ארצות הברית נכנסת למשחק
לאחר כישלון הצרפתים, החליטה ארצות הברית לקחת על עצמה את בניית התעלה. עם זאת, זה היה מסובך בגלל המצב הפוליטי הלא יציב. פנמה הייתה אז מחוז של קולומביה, שנקרע לגזרים במלחמת אזרחים. ארצות הברית החליטה לסייע לפנמה המרדנית בהשגת עצמאות על ידי חסימת העברת הכוחות הקולומביאנים דרך הים. כמעט מיד הכירה ארצות הברית במדינה החדשה. קשרים הדוקים נוצרו בין ארה"ב לפנמה, כאשר שתי המדינות החליפו הסכמי ידידות ושיתוף פעולה.
ב-16 בנובמבר 1903, פיליפ בונאו-ורילה, שגריר פנמה בארצות הברית, חתם על הסכם היי-בונאו-ורילה, המעניק לארצות הברית את הזכויות לבנות ולשלוט באזור תעלת פנמה, כמו גם את הגנתו. אמנה זו העניקה לארצות הברית כמה זכויות "נצחיות" על התעלה, אך סעיף 22 הגביל זכויות אחרות לתקופת חכירה של 99 שנים. בנוסף לתעלה עצמה, ארה"ב השיגה שליטה גם על רצועת אדמה ברוחב 16 ק"מ לאורך תוואי התעלה העתידי. כל זה היה בתמורה ל-10 מיליון דולר ותשלומים שנתיים לפנמה.
הציבור הקולומביאני זעם על אובדן אדמתו. בלחץ של חוסר שביעות רצון הציבור, הסנאט הקולומביאני דחה את האמנה והודיע לנשיא רוזוולט שלא תהיה תעלה. עם זאת, ארצות הברית כבר חתמה על הסכם עם פנמה, שנפרדה מקולומביה, כך ששום הצהרות נוספות לא יכלו לעצור את תהליך הבנייה. אמנה זו אפשרה לארצות הברית לבנות, לחזק ולשלוט בתעלה במרכז אמריקה. הקונגרס גם אישר לוועדת ווקר להציע מסלולי תעלה אפשריים בפנמה ובניקרגואה. בתחילה, הנציבים העדיפו את הנתיב של ניקרגואה.
קרא גם: ביומימיקה: איך הטבע מעורר השראה למהנדסים לחדש
10 שנים של בניית תעלת פנמה
ארצות הברית השתלטה רשמית על התעלה ב-4 במאי 1904, וירשה בלגן עצום מהצרפתים, יחד עם התשתית והציוד, שרובם היו במצב גרוע.
הבנייה, שהחלה ב-1904, סימנה את תחילתו של אחד הפרויקטים ההנדסיים הגדולים והשאפתניים בהיסטוריה. האמריקאים, שלמדו מהטעויות של הצרפתים, התמקדו מלכתחילה בשיפור תנאי העבודה, היגיינה ומלחמה במחלות טרופיות.
דר. ויליאם סי גורגאס שיחק תפקיד מרכזי במלחמה במחלות כמו מלריה וקדחת צהובה. הודות למאמציו, הוכנסו תוכניות סניטריות קפדניות, כולל ניקוז שטחי ביצות, הדברת יתושים ואמצעי ניקיון. לאחר שנתיים של עבודה אינטנסיבית, מחלות הנישאות יתושים הושמדו למעשה.
הודות לצעדים אלו, שיעור התמותה בקרב עובדים ירד משמעותית, דבר שהיה מכריע להצלחת הפרויקט. אחת המשימות המרכזיות הייתה הקמה ושיפוץ של מבנים, בתי קפה, בתי מלון, מערכות אספקת מים, בתי מלאכה, מחסנים ותשתיות נוספות הנחוצות לאלפי העובדים הנכנסים. למרות המאמצים העצומים הללו, כ-5,600 עובדים עדיין איבדו את חייהם עקב מחלות ותאונות בשלב האמריקני של בניית התעלה.
במקביל, מהנדסים אמריקאים נאלצו להתמודד עם אתגרים טכניים עצומים. הרעיון של תעלה בגובה פני הים נזנח לטובת מערכת מנעולים שאפשרה הרמה והורדה של ספינות ברמות שונות.
בניית תעלת פנמה דרשה עבודות עפר מסיביות. היה צורך להסיר מיליוני מטרים מעוקבים של אדמה וסלע כדי לחפור את התעלה ולבנות את המנעולים. האתגר הגדול ביותר היה חפירת התעלה, שבה היה צורך להסיר כמויות אדירות של אדמה כדי לחבר את עמק נהר צ'אגרס עם האוקיינוס.
לעבודה זו נעשה שימוש במכונות מודרניות (לזמן), כגון steam מחפרים, מחפרות וקטרים. בניית המנעולים, מבני בטון מסיביים, הייתה פלא הנדסי נוסף. כל מנעול היה מורכב משני חדרים שבהם תיכנס ספינה, ואז החדרים היו מתמלאים במים או מתרוקנים, מעלים או מורידים את הספינה לרמה המתאימה.
בניית התעלה הסתיימה ב-1914.
קרא גם: הצפנה מקצה לקצה: מה זה ואיך זה עובד
תעלת פנמה היא מערכת של מנעולים ותעלות.
התעלה מורכבת מאגמים מלאכותיים, מספר ערוצים מלאכותיים ושלוש מערכות מנעולים. אגם מלאכותי נוסף, אגם אלאחואלה, משמש כמאגר לתעלה.
המנעולים המקוריים הם ברוחב 33.5 מטר, המאפשרים לעבור ספינות מסוג פנמקס. מערכת המנעולים השלישית והרחבה יותר נבנתה בין ספטמבר 2007 למאי 2016. נתיב המים המורחב החל בפעילות מסחרית ב-26 ביוני 2016. המנעולים החדשים מאפשרים לעבור לכלי שיט גדולים יותר מסוג Neopanamax.
תעלת פנמה חוללה מהפכה בסחר הבינלאומי בכך שהקטינה את המרחק בין החוף המזרחי והמערבי של ארצות הברית ביותר מ-13,000 ק"מ. במקום לנווט ברחבי יבשת דרום אמריקה כולה, ספינות יכולות כעת לנסוע במהירות דרך תעלת פנמה, ולחסוך זמן ודלק. זה חשוב במיוחד במסחר, שכן סחורות כמו נפט, תבואה, אלקטרוניקה וכלי רכב עוברים בתעלה.
התנועה השנתית דרך התעלה גדלה מכ-1,000 ספינות ב-1914, כאשר התעלה נפתחה לראשונה, ל-14,702 ספינות ב-2008.
קרא גם: מדוע מטבעות קריפטו עולים לאחר הניצחון של טראמפ: הסבר
אילו ספינות יכולות לעבור בתעלת פנמה?
בתחילה, רוחב ואורך הספינות שיכלו לעבור בתעלה הוגבלו על ידי מנעולי פדרו מיגל. גודלן של הספינות הוגבל על ידי עומק התעלה של 12.6 מטרים וגובהן הוגבל על ידי הטווח העיקרי של גשר אמריקה בבלבואה. ספינות שנבנו בגבולות אלו ידועות בשם ספינות פנמקס. מדובר בכלים העומדים במפרט הגודל של המנעולים המקוריים של תעלת פנמה. יש להם אורך של עד 294.13 מטר, רוחב של עד 32.31 מטר, טיוטה של עד 12.04 מטר, וגובה של עד 57.91 מטר מעל המים.
לספינת משא של פנמקס יש בדרך כלל טונה של 65,000-80,000 טון, אך כושר הנשיאה שלה מוגבל לסביבות 52,500 טון עקב מגבלות טיוטה. הספינה הארוכה ביותר שעברה אי פעם בתעלה הייתה סן חואן פרוספקטור (עכשיו מרקונה פרוספקטור). מיכלית עפרות ונפט זו באורך 296.57 מטר ורוחבה 32.31 מטר. מעניין לציין כי נושאות מטוסים אמריקאיות מודרניות גדולות מכדי להיכנס לתעלת פנמה.
בשנת 2016, פרויקט הרחבה בן עשור יצר מנעולים גדולים יותר, המאפשרים לספינות גדולות יותר לעבור בערוצים עמוקים ורחבים יותר. הגודל המותר של כלי Neopanamax, שיכולים להשתמש במנעולים אלה, גדל ב-25% באורך, ב-51% ברוחב ו-26% בטיוטה. ספינות אלו גדולות יותר מכלי פנמקס ויכולות לעבור דרך המנעולים החדשים שהורחבו (נפתחו ב-2016). אורכם מגיע עד ל-366 מטרים, רוחבם עד 49 מטרים, והטיוטה מתקרבת ל-15.2 מטרים.
ראוי להזכיר גם כלי שיט מיוחדים. אלה כוללות ספינות מכולות, המשתמשות תדיר בתעלת פנמה להובלה מהירה של סחורות בין החוף המזרחי של ארצות הברית לאסיה. בדרך כלל רואים בדרך כלל מיכליות להובלת נפט, גז טבעי ומוצרים כימיים. מובילים בתפזורת, המובילים מטענים בצובר כגון תבואה או עפרות, נראים לעתים קרובות גם כן. קשה לדמיין את תעלת פנמה ללא ספינות שייט: ספינות נוסעים עוברות בתעלה, ומציעות חוויה תיירותית בלתי נשכחת.
קרא גם: אבולוציה של רובי צלפים: מכלי נשק מוקדמים ל"אדון האופק" + מחשבות מהצלף האוקראיני
חיובים עבור תעלת פנמה
כמו בכבישי אגרה, כלי השיט העוברים בתעלה חייבים בתשלום עבור השימוש בה. האגרות עבור תעלת פנמה נקבעות על ידי רשות תעלת פנמה ותלויות בסוג כלי השיט, גודלו וסוג המטען.
האגרה הגבוהה ביותר שנגבתה אי פעם הייתה ב-14 באפריל, 2010, כאשר אוניית השייט פנינה נורווגית שילם 375,600 דולר.
המעבר הממוצע לאוניית מכולות יכול לעלות בסביבות 450,000-500,000 דולר. מיכלית הנושאת נפט או גז עשויה לעלות בסביבות 300,000-400,000 דולר. המעבר עבור ספינת מטען קטנה יותר יכול לנוע בין $30,000 ל-$80,000. אם אתה נוסע על יאכטה פרטית, התשלום יכול לנוע בין $1,500 ל-$5,000 בהתאם לגודלה. מדובר בסכומים משמעותיים, בהתחשב במספר הרב של כלי השיט שעוברים בתעלת פנמה.
קרא גם: 10 דוגמאות לשימושים המוזרים ביותר של AI
איך ארצות הברית איבדה את השליטה בערוץ?
לאחר מלחמת העולם השנייה, שליטתה של ארצות הברית על התעלה והסביבה הפכה לנושא של מחלוקת. גם היחסים בין פנמה לארצות הברית נעשו מתוחים יותר ויותר. הדרישות מארה"ב להעביר את התעלה לפנמה התחזקו לאחר משבר סואץ של 1956. הסיבה לכך הייתה שארה"ב השתמשה בלחץ כספי ודיפלומטי כדי לאלץ את צרפת ובריטניה לנטוש את ניסיונותיהן להחזיר את השליטה בסואץ תעלה, שהולאמה על ידי המשטר המצרי.
המצב נעשה מתוח יותר ויותר. עימותים התרחשו לעתים קרובות בין פנמים לאנשי צבא ארה"ב ששמרו על תעלת פנמה. הטרגדיה המשמעותית ביותר התרחשה ביום השהידים, 9 בינואר 1964. באותו יום פרצו מהומות נרחבות בפנמה, שהביאו למותם של כ-20 פנמים ו-5 חיילים אמריקאים. צריך לעשות משהו.
עשר שנים מאוחר יותר, ב-1974, החל משא ומתן שמטרתו להגיע להסכם, שהביא להסכמי טוריג'וס-קרטר. ב-7 בספטמבר 1977 נחתם האמנה על ידי נשיא ארה"ב ג'ימי קרטר ומנהיג פנמה עומר טוריג'וס.
זה התחיל את תהליך העברת השליטה על התעלה לפנמה, בתנאי שפנמה תחתום על הסכם המבטיח את הנייטרליות של המדינה. ההסכם הוביל לכך שפנמה קיבלה את השליטה המלאה בתעלה, שנכנסה לתוקף בצהריים ב-31 בדצמבר 1999. לאחר מכן קיבלה רשות תעלת פנמה (ACP) את ניהול נתיב המים. תעלת פנמה נותרה אחד ממקורות ההכנסה העיקריים של המדינה.
לפני המסירה ערכה ממשלת פנמה מכרז בינלאומי לחוזה ל-25 שנה להפעלת נמלי המכולות בפתחי הצד האטלנטי והשקט של התעלה. החוזה לא היה קשור לפעילות של רשות תעלת פנמה (ACP) או לתעלה עצמה, והוא הוענק להאצ'יסון וומפואה, חברת ספנות שבסיסה בהונג קונג ובבעלות לי קה-שינג, איש עסקים ונדבן מהונג קונג.
כתוצאה מכך, רבים מאמינים כי, דה פקטו, השליטה על התעלה היא בידי הסינים. מטבע הדברים, זה לא מסתדר עם ארצות הברית.
קרא גם: טרנזיסטורים של העתיד: עידן חדש של צ'יפס מחכה לנו
האם ארה"ב תתקוף את פנמה?
ראוי לציין שארצות הברית כבר פלשה לפנמה באמצע דצמבר 1989, בתקופת נשיאותו של ג'ורג' ה.וו. מטרת הפלישה הייתה להדיח את שליט פנמה בפועל, הגנרל מנואל נורייגה, שהיה מבוקש על ידי שלטונות ארה"ב בשל סחיטה וסחר בסמים. מבצע Just Cause הסתיים בסוף ינואר 1990 עם כניעתה של נורייגה.
במבצע השתתפו 27,000 חיילים אמריקאים, 23 מהם איבדו את חייהם במהלך הלחימה.
ב-21 בדצמבר 2024, נשיא ארצות הברית שנבחר לאחרונה, דונלד טראמפ, הצהיר כי על ארצות הברית להחזיר לעצמה את השליטה בתעלת פנמה. הוא טען שהעמלות שפנמה גובה מהספינות האמריקאיות היו "מופרזות" והפרו את הסכמי טוריג'וס-קרטר. למחרת, הוא טען שהתעלה "נמצאת בידיים הלא נכונות", בהתייחסו לסין.
טראמפ הזכיר גם את השבת השליטה של ארה"ב על תעלת פנמה במהלך חנוכתו ב-20 בינואר 2025. הדבר מצביע על כך שניתן לצפות להתערבות צבאית אמריקאית בפנמה, שמטרתה להחזיר את השליטה על התעלה, בעתיד הקרוב.
מבצע כזה ידרוש ככל הנראה מעורבות של אלפי חיילים, אך עדיין יש לראות אם טראמפ והפנטגון ינקטו צעדים כאלה. לעת עתה, אנחנו יכולים רק לצפות ולחכות.
ואם אתם מתעניינים בכתבות וחדשות בנושאי תעופה וחלל, אנו מזמינים אתכם לפרויקט החדש שלנו AERONAUT.media.
קרא גם:
