מכוניות Mazda תמיד היו קשורים לסגנון היפני האופייני - הגזרה הדורסנית של הפנסים, הפרופיל החד של הגוף, האורות האחוריים בצורת עלי כותרת. התמונה הזו קיבלה חיזוק על ידי מכוניות הספורט האגדיות MX-5, RX-7 ו-RX-8 מסדרת המשחקים הפופולרית NFS Underground ששיחקתי בהם בצעירותי. באופן כללי, מרכיב הספורט תמיד היה נוכח במוניטין של המותג. יחד עם זאת, תמיד חשבתי כך Mazda הוא מותג פופולרי המציע מכוניות שהן די משתלמות לאזרחים מן השורה ומעולם לא נקשרו למחלקת הפרימיום. עד שברצון הגורל קיבלתי הצלבה למבחן Mazda CX-60 בתצורה המקסימלית פרימיום-ספורט.
במהלך שבוע המבצע, המכונית הזו הצדיקה במובנים רבים, אך יחד עם זאת, במובנים מסוימים, היא הפריכה את הסטריאוטיפים שלי לגבי Mazda. אתה באמת יכול לאהוב את המכונית הזו, למרות שהיא לא חפה מפגמים. אני מציע שתסתכל מקרוב על הדגם האייקוני בהיסטוריה של החברה. בוא נלך!
מיקום Mazda CX-60
עֲלוּת Mazda CX-60 מתחיל בסכום הסטנדרטי לקרוסאובר גדול של כ-40 אלף דולר, וגרסת ה-Premium-Sport מגיעה לכמעט 60 אלף דולר. כלומר, זה כבר פלח פרימיום ראשוני בטוח.
לגבי הגודל, ה-CX-60 הוא רכב שטח די גדול, כמעט 4,8 מטר חמישה מושבים. יש גם יותר מכוניות בתור - זו כבר שבעה מושבים CX-90.
אם לא מסתכלים על המחיר, אלא מיד הולכים למידות, קרוסאוברים באורך של עד 5 מטר הם המידה המועדפת עליי היום.
פורד אדג' הנוכחי שלי בערך באותו גודל. למה אני מדגיש את זה? כדי שתבינו, זו הבחירה האישית שלי והפורמט המועדף על המכונית כרגע - בגלל היחס הטוב מאוד בין מידות ומטען. לכן, בעתיד, שקול את ההטיה שלי כלפי מכוניות ממעמד דומה. הבה נקווה שזו הטיה עקב מודעות מוגברת.
באופן כללי, ישנם יתרונות רבים לרכב שטח של כמעט 5 מטר. קרוסאובר בגודל כזה בשל הפנים המרווח מתאים למשפחה גדולה - ניתן להשתמש בו לטיול בארץ או לחופשה של כמה דורות של קרובי משפחה יחדיו, או לטייל בנוחות עם חברים למרחקים ארוכים. ותא מטען מרווח עם אפשרות להגביר את הנפח על ידי קיפול המושבים האחוריים יועיל במשק הבית. למשל, פעם עזרתי למכר במעבר לבית חדש. ואז כל הדברים שהיו בדירת שני החדרים הנשלפת נכנסו לרכב שלי בבת אחת, מה שהפתיע את כולם, כולל אותי.
הנעה לכל הגלגלים עוזרת גם במצבים רבים ולא רק בשטח, גם בחורף בעיר, תאמינו לי. אני חושב שאנשים רבים חולקים את החיבה שלי לרכבי שטח בסדר גודל כזה, וזה מאושש על ידי תצפיות בחיים האמיתיים, למשל בקייב - זה בהחלט אחד הגדלים הפופולריים ביותר של קרוסאוברים. זה הופך את הביקורת הזו למעניינת יותר, נכון?
קרא גם: סקירה Škoda Octavia A8: כאשר אתה מקבל יותר ממה שאתה מצפה
חִיצוֹנִי
בחוץ Mazda CX-60 מנסה ליצור תדמית של מכונית פרימיום ודווקא זה מצליח. המכונית נראית ממש סולידית, אם כי עם נטייה ברורה לסגנון ספורטיבי. ההשפעה של רושם כזה מושגת בזכות עיצוב הגוף, חומרים באיכות גבוהה, כמו גם ציור רב שכבתי מודרני.
אבל הסגנון הארגוני לא סובל בו זמנית. גם אם תסגור את הלוגו Mazda, את מותג הרכב ינחשו הרוב המכריע של האנשים, ללא קשר למין ולגיל. לגבי תצורת ה-Premium-Sport, אני יכול לציין שהיא נבדלת על ידי חבילת אנטי כרום ומראות שחורות ודיסקים.
תכנית Mazda CX-60
קשה לי להאמין שיש אדם בעולם הזה שלא אוהב את העיצוב של ה-CX-60, ואם יש, תתרחקו ממנו, כי לאותו אדם חייב להיות לב של אבן וללא נשמה. סַרקָזם. אבל באמת, העיצוב פשוט מדהים, המכונית נראית אטרקטיבית מכל זווית. זה חל הן על הצורה הכללית והן על פרטים בודדים המשולבים בהרמוניה זה עם זה.
אני לא יודע מה איתך, אבל אני תמיד מרגיש שאני בעיצוב Mazda CX-60 ניתן לראות מאפיינים של רודסטר ספורט מאמצע המאה ה-20. אולי בגלל האורך המוגדל בצורה לא פרופורציונלית של מכסה המנוע והחלק עם גריל הרדיאטור מורחב קדימה?
אגב, זו לא רק החלטה עיצובית, המעצבים נאלצו להגדיל את חלק האף (או להקטין את תא הנוסעים, נדבר על זה בהמשך) כדי להכיל את המנוע הדרוש. זה ארוך מאוד כאן. מתחת למכסה המנוע של ה-CX-60 בתצורת Premium-Sport, ישנו מנוע 6 צילינדרים טורבו מוגדש בשורה המוצב במצב אורך.
על המנוע עצמו נדבר מאוחר יותר, כי יש לי הרבה פרטים ותצפיות מעניינים בנושא הזה. אבל ההשפעה העיקרית על העיצוב היא אורכו, מכיוון שיש לנו עד 6 צילינדרים הממוקמים בשורה אחת לאורך ציר המכונית, ולא לרוחב, כמו ברוב הקרוסאוברים. זו כנראה הסיבה שלמכונית יש הנעה אחורית. הוא פעיל כברירת מחדל במצבי רגיל וספורט. וכדי לקבל הנעה לכל הגלגלים, הגלגלים הקדמיים מחוברים בנפרד באמצעות מצב Offroad מיוחד. הנה תצורה מעניינת כל כך של התמסורת, הקשורה ישירות לבנייה ולעיצוב.
אור ראשי
Mazda CX-60 ברמות הגימור Premium-Line ו-Premium-Sport, הוא מצויד בפנסי LED מטריקס אדפטיביים עם מיתוג אור גבוה אוטומטי. האור הראשי נשלט על ידי מערכת חכמה באמצעות מצלמה מתחת לשמשה. סרטון על איך מערכת התאורה האדפטיבית ALH עובדת עם מקטעי LED:
המערכת עובדת בצורה די מספקת, לא הבחינו בחסרונות. בתצורה הראשונית של ה-Exclusive-Line, הפנסים אינם אדפטיביים, יש רק החלפה אוטומטית של אור נמוך ואל גבוה. בכל התצורות של ה-CX-60 מסופקת התקנה של מנקי פנסים.
מלבד האור הנמוך והאור הראשי, בלוקי הפנסים הקדמיים מכילים פנסי צד, תאורת יום ואיתותים. כמובן, כל אלה הם נורות LED. בנוסף ליחידת הפנסים הראשית, בכל צד יש לנו צינורות לד נוספים שעוברים מהפנסים לגריל - הם מבצעים את תפקיד תאורת היום ומדגישים את קו מתאר התאורה, ומעניקים לרכב מראה אופנתי ייחודי בחושך.
מראות צד
אין כאן שום דבר חריג. אלמנטי מראה אירופיים עם זוויות ראייה רחבות, מצוידים במחווני LED בפינה העליונה הרחוקה. גם איתותים ומצלמות סיבוביות מובנות בגוף כל מראה. למראה הנהג פונקציית עמעום אוטומטית להגנה מפני סנוור עז מהפנסים. כמו כן, שתי המראות מצוידות במערכות כוונון חשמלי, קיפול וחימום. בנוסף, מערכת החניה, באמצעות מעקב אחר מבטו של הנהג, מסוגלת להוריד אוטומטית את זווית הצפייה של המראה בצד המתאים לכיוון הגלגל האחורי במהלך חניה לאחור קרוב יותר לשפת המדרכה.
ידיות דלת ונעילה מרכזית
כל ידיות הדלת מצוידות בגישה ללא מפתח. כדי לפתוח, פשוט תפוס את הידית, עם טבעת המפתח בכיס או בארנק. כדי לנעול את המכונה, עליך להחזיק את האצבע על חיישן מיוחד המסומן בשקע. לצד סגירת הנעילה המרכזית מתקפלות גם מראות הצד. בהגדרות הרכב ניתן להגדיר טיימר לסגירה אוטומטית של הנעילה המרכזית לאחר עזיבת הרכב.
גלגלים
כל שלוש אפשרויות התצורה Mazda CX-60 מצויד בגלגלי 235/50 R20 עם חישוקי סגסוגת ממותגים. בגרסת Exclusive-Line ו-Premium-Line הזולות יותר, הגלגלים כסופים. בגרסה העליונה של ה-Premium-Sport, הגלגלים שחורים - לתמיכה בסגנון הספורט הכללי נגד כרום.
אורות אחוריים
בדיוק על זה כתבתי בהתחלה, "פנסים אחוריים בצורת עלי כותרת" זה סגנון טיפוסי Mazda. האורות הם LED מלאים - מידות, עצירות, אותות פנייה והיפוך. אות העצירה משוכפל על ידי בלוק של נוריות לד אדומות בספוילר למעלה. באופן כללי, הכל נראה מסוגנן ומודרני. אין תלונות על הפונקציונליות.
קרא גם: סקירה Škoda Karoq: קרוסאובר עירוני קטן עם דגש על נוחות ובטיחות
מכסה תא מטען, תא מטען
למכסה תא המטען יש הנעה חשמלית לפתיחתו וסגירתו. ניתן לשלוט בתהליך באמצעות שני כפתורים בגלגל ההגה (בחוץ ובפנים), כפתור בתא הנוסעים ממושב הנהג, שלט מפתח וכן בעיטת רגל מתחת לפגוש (פונקציית ה"דיבורית" היא לא זמין בתצורות מסוימות). מלמעלה, תא המטען מכוסה בווילון נשלף הנפתח ויורד יחד עם המיטה.
תא המטען ב-CX-60 ממש גדול - 570 ליטר. כמובן שניתן להגדיל את המרווח השימושי אם מקפלים את גב המושבים האחוריים. הקירות הפנימיים של תא המטען מעוטרים בריפוד לבד. בצד שמאל ישנה נישה לאחסון דברים עם רשת. יש לנו גם כפתורים בקירות הצדדיים לקיפול מרחוק של גב המושבים האחוריים.
כיסוי המילוי הקשיח עשוי פיברגלס, מורכב משני חלקים, מהודקים בריפוד גמיש. מתחת לרצפה אנו מוצאים ארגונית קצף עם מוט גלגול, כלים להחלפת גלגל וסאב וופר בתוך הגלגל הרזרבי. תאורת תא המטען מסופקת על ידי מנורת לד אחת. אבל הוא ממוקם בהצלחה - בצד ימין למעלה, המנורה עצמה בהירה, כך שהיא מבצעת את תפקידה בצורה מקובלת למדי, טוב יותר מהממוצע בשוק.
מתחת למכסה המנוע נמצא מנוע 3.3 ל' MHEV 284hp
כבר גילינו שתחנת הכוח העיקרית של המכונית היא מנוע 6 צילינדרים טורבו מוגדש SkyActive בשורה (טכנולוגיית הזרקת דלק ישירה מ Mazda) בנפח 3.3 ליטר. אבל לא מותקן כאן מנוע בנזין פשוט, אבל MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle), כלומר היברידית קלה. זוהי טכנולוגיה שבה מתנע המנוע מוחלף במנוע חשמלי נוסף חזק יותר המופעל באמצעות סוללת 48 וולט נפרדת הנטענת תוך כדי נסיעה מהבראה.
בניגוד ל-PHEV (היברידית פלאג-אין), במקרה של MHEV לא תוכל לנהוג אך ורק על מתיחה חשמלית. בהיברידית מתונה, המנוע החשמלי מבצע תפקיד עזר בלעדי. הוא מוסיף עד 17Nm של מומנט למנוע הבסיס בעת האצה ותוך כדי נסיעה. זה מגדיל מעט את כוח המנוע ומפחית את צריכת הדלק. איך כל זה עובד במהלך ניתוח אמיתי, אספר מעט מאוחר יותר.
מה ששמתי לב מתחת למכסה המנוע. הראשון הוא הנוכחות של הגנה אטומה לרעש בחלק הפנימי של הכיסוי. שנית, המנוע מכוסה לחלוטין על ידי מכסה פלסטיק, אשר קבוע עם שני מנעולים סיבוביים, כך שניתן להסירו בקלות ללא כלים מיוחדים. אבל גם בלי זה, יש לנו גישה נוחה לצווארי המילוי של מכונת הכביסה והצידנית. אם כי, איפה הסוללה? לא מצאתי את זה, כנראה שאתה צריך להסיר לוחות אחרים, אלה הקרובים יותר לשמשה הקדמית.
קרא גם: סקירה Škoda Kamiq 2024: האם כדאי לשים לב למיני קרוסאובר הקומפקטי הזה?
פנים וסלון Mazda CX-60
בתוך תא הנוסעים ממשיכה היצרנית לנסות לשמור על התחושה של מכונית פרימיום ומצליחה בחלקה. באופן כללי, העיצוב מודרני, הארגונומיה מחושבת, כל המערכות המודרניות המבטיחות נוחות ובטיחות קיימות, חומרים איכותיים משמשים לקישוט. אבל יש גם פשרות ברורות, עליהן אדווח ביתר פירוט.
אם לגבי המראה החיצוני Mazda CX-60 לא היו לי התנגדויות, זה ברמה הגבוהה ביותר, אבל יש לי כמה שאלות לגבי פנים המכונית. אמנם, אם נתחיל ממחיר האבזור הזול יותר של המכונית עבור 40K דולר - אז שאלות אלו יכולות להיחשב בלתי מעשיות, רמת האיכות והאבזור של הפנים תואמים לחלוטין את העלות ואף חורגים במעט מהסטנדרטים המעמדיים. אבל מסתכלים על הפנים מבעד לפריזמה של המחיר קרוב יותר ל-60K USD עבור גרסת הפרימיום-ספורט היקרה ביותר - כאן אני כבר מתחיל להיות "לחוץ על ידי צפרדע", כי אני רוצה לקבל יותר עבור הכסף הזה. אולי אני בררן מדי? אז אתה יכול לנסות להתווכח איתי על זה בתגובות.
כרטיסי דלת, ידיות לדלת
גימור הדלת מבפנים הוא הנקודה המעורפלת הראשונה שעלי לסמן. ונראה שהכרטיסים מורכבים באיכות גבוהה, אין תלונות על הויניל הרך מלמעלה, חלק הפלסטיק בעל המרקם והידית המכוסה בעור מלאכותי, אבל הרושם מתקלקל בפאנל הפלסטיק שמעל הידית. החלק הכסוף המט נראה לי מאוד זול, ואני מודאג גם מהעמידות לטווח הקצר של הציפוי, שכבר נשרט מעט במהלך הבדיקות וככל הנראה ימשיך לעשות זאת. חלק מהפאנל עם דוגמת "רשת" גם לא מוסיף לתחושה של מכונית פרימיום. בנוסף, הפלסטיק הזה לא מאוד נעים למגע ודק, אם מקישים עליו מרגישים שיש ריקנות. ובכן, זה...
באשר לפונקציונליות של הדלתות, כולן מצוידות בכפתורי ווסת חלונות וידיות מנעול פלדה עם תפס. בנוסף, בדלת הנהג יש כפתורים לשליטה בנעילה המרכזית, כל החלונות ולוח כיוונון מראה.
מהחריג ב-CX-60, יש לנו מיקום קצת מוזר של הרמקולים הראשיים של מערכת השמע בדלתות. בדרך כלל יצרנים משתמשים לעיבוי זה מול הכיס, אבל כאן הם מותקנים בחלק המרכזי מול הידית. בהתאם לכך, קוטר הרמקולים נראה קטן מדי בהתחשב בגודל הרשת, אבל במבט קדימה אגיד שזה לא משפיע על איכות הסאונד.
מושבים קדמיים
מושבי הנהג והנוסע הקדמי מאוד טובים ונוחים, אין כאן בעיות. חומר הקישוט העיקרי הוא עור נאפה ואיכותי מעור אקולוגי. במראה, התמיכה הצידית נראית קטנה, אך למעשה, כאשר מתיישבים על הכיסא, שוקעים מעט בכריות, והתמיכה פועלת באופן כללי בצורה מושלמת. אני יכול גם לציין תזוזה קטנה של כרית המושב התחתונה. למרות שלמעשה הוא די נוח לישיבה, למרות העובדה שרוב הירך אינו נתמך. מה שחשוב לי באופן אישי הוא שהכסאות מצוידים בתמיכת מותניים עם התאמת עומק כרית חשמלית. באופן כללי, כל הפרמטרים של מיקום הכיסא מותאמים באמצעות שלושה ג'ויסטיקים הממוקמים על לוח הצד הפלסטיק מלמטה.
גם זיכרון המושב קיים, הוא משולב עם מיקום המראות ועמוד ההגה, ניתן לשמור את הגדרות מושב הנהג באחד משני חריצים באמצעות כפתור ייעודי נפרד בתחתית המחוונים משמאל לגלגל ההגה, אבל אפשרות זו מקושרת גם לפרופיל הנהג ולזיהוי פנים של הפונקציה - אני אדבר על זה מאוחר יותר.
ואכן, המושבים הקדמיים מצוידים בפונקציית חימום, ויש גם אוורור של המושבים עם קירור - זו תכונה קטלנית בקיץ, שלפי התצפיות שלי, משום מה גברים אוהבים אותה במיוחד. יתרה מכך, אוורור המושבים כאן עובד די בעדינות ובאופן לא פולשני. אני אומר זאת בהשוואה לרכב האישי שלי, בו אשתי מתלוננת שהיא מרגישה "כאילו היא ישבה בשלולית", ולכן היא לא משתמשת בפונקציה (למרות שהכל מתאים לי). אבל ב-CX-60 היא הפעילה בשמחה את אוורור מושב הנוסע מדי פעם.
קרא גם: ארה"ב רוצה לאסור תוכנות סיניות ורוסיות למכוניות
ספה אחורית
המושבים האחוריים בעלי עיצוב דומה ומשתמשים באותם חומרים כמו המושבים הקדמיים. למרבה הצער, פונקציית האוורור אינה מסופקת כאן, אך קיים חימום. יש לנו 2 מושבי נוסעים בלתי מתכווננים מן המניין ושלישי באמצע - אם יש צורך בהחלט. כל המושבים מצוידים בחגורות בטיחות ומשענות ראש.
אם אין נוסע באמצע, אז אתה יכול לקפל אחורה חלק מהמשענת ולהפוך אותה למשענת יד עם מחזיקי כוסות.
מבחינת נוחות הישיבה במושבים האחוריים, אין תלונות מיוחדות, אבל ברצוני לציין שמרווח הרגליים בחלק האחורי של ה-CX-60 קטן באופן ניכר ממה שהייתי רוצה לקבל ב- רכב שטח 5 מטר. אני משווה את הפרמטר הזה למכונית האישית שלי, בעלת ממדים כלליים דומים ויש די והותר מקום לנוסעים מאחור. בשלב זה נזכיר שאורך מכסה המנוע ב-CX-60 הוגדל, נפח תא המטען לא נפגע ולכן הפנים הוא שספג הפסדים. ליתר דיוק, הכל בסדר בשורה הראשונה, אבל אין הרבה מקום מאחור. הנה, ראה בעצמך:
למשל, כאשר מופעלת פונקציית הכניסה הנוחה ומושב הנהג זז אחורה, ממש לא נשאר מקום לפני המושב האחורי, עד כדי כך שניתן ללחוץ את רגליו של הנוסע אם לא הספיק לצאת ממנו. את המכונית. לכן, אני ממליץ לך לא לשים אדם גבוה במושב מאחורי הנהג. או לכבות את פונקציית ה"כניסה קלה", שהיא גם לא מגניבה במיוחד. אבל כמו שזה, ואני חייב לדווח על זה.
טורפדו ותא אחסון
טורפדו באופן כללי מגניב. יש לו עיצוב רב שכבתי של שלוש קומות, שנמצא כיום במגמה בקרב יצרנים רבים. למרות שנראה לי שאם החלק העליון היה מעוטר בעור זה היה מרגיש יותר, כלומר כאן גם היצרן נפל ממעמד הפרימיום. אז למעלה יש לנו את הוויניל התרמי האיכותי הרגיל עם בסיס רך. השכבה האמצעית מכוסה בעור מלאכותי עם תפירה איכותית והוספת רצועת עור בהירה. זה נראה טוב. הבא הוא התבנית הדקה של אותו פלסטיק מט כסוף שראינו על הדלתות. ואפילו נמוך יותר - פלסטיק בעל מרקם סטנדרטי.
יש רק תא אחסון אחד - תא כפפות סטנדרטי מול מושב הנוסע. ודרך אגב, זה גם מוזר וקצת לא נוח. למשל, ל-Edge שלי יש תא קטן במיוחד לחפצים קטנים מתחת לברך הנהג השמאלית, וכן תא די גדול עם מכסה מלמעלה. אבל בואו נניח שהקונסטרוקטורים Mazda לא רצה להפר את התכנון האינטגרלי של הטורפדו.
הגה ועמוד הגה
מבחינת סגנון, זה אופייני ל Mazda הֶגֶה. עגול, בעל שלושה חישורים, משמאל כפתורים וג'ויסטיקים לשליטה בהפעלת מולטימדיה, ומימין - שליטה בפונקציית השיוט האדפטיבית. הלחצנים מופרדים היטב על ידי גבול אופקי בשורה העליונה והזחה בכפתורים למטה. באופן כללי, הוא נוח לשימוש לאחר תקופה קצרה של התרגלות אליו. כיסוי ההגה מעור אמיתי, יש פונקציית חימום.
עמוד ההגה מצויד בפונקציה של כוונון חשמלי לכל הכיוונים בעזרת ג'ויסטיק מאחורי גלגל ההגה למטה. יש לנו גם 2 משוטים להחלפת הילוכים ידנית ו-2 מנופים מסורתיים לבקרת אור ומגב.
אם כבר מדברים על מגבי שמשות, יש לציין שמערכת שטיפת השמשות קצת יוצאת דופן כאן - החרירים שמרססים נוזל על השמשה לא ממוקמות על מכסה המנוע, אלא ישירות מתחת למברשות. במקביל, נוזל הכביסה מסופק באמצעות צינורות גמישים ישירות לאזור בו פועלים מגבי השמשות. בְּמָקוֹר.
Панель приладів
לוח מחוונים מודרני צריך להיות דיגיטלי מלא. אם אתה מסכים עם אמירה כזו, אז Mazda CX-60 עונה באופן מלא על הציפיות שלך. יש לנו תצוגת LCD בגודל 12.3 אינץ' המציגה את כל המידע שהנהג צריך. המסך איכותי - ברור, מנוגד, בהיר. אין תלונות.
בהתאם למצבים המופעלים ולפונקציות הבטיחות, ללוח המחוונים יש מספר סכמות שונות, הן קלאסיות, עם מד מהירות ומד מהירות עגולים, והן עתידני עם מחוון מהירות דיגיטלי ונתונים מהרדאר, המראה את המכוניות סביבך או את המכשולים כאשר בקרת שיוט אדפטיבית מופעלת. כמו כן, המכשיר יכול לקרוא שלטים בעזרת מצלמה מתחת לשמשה ומציג מידע על המהירות המותרת בדרככם.
המכונית מצוידת גם בצג הקרנה המציגה את המידע העיקרי על השמשה הקדמית - המהירות הנוכחית והגבלת הזרם, אזהרה על תמרון ממערכת הניווט.
תצוגת מולטימדיה ומערכת בידור
החלק העיקרי של מערכת המידע והבידור הוא צג איכותי בגודל 12.3 אינץ' המותקן באמצע הטורפדו. למעשה, למרות האלכסון הגדול לכאורה, התצוגה אינה גדולה במיוחד. זה פשוט מאוד רחב, אבל לא גבוה. אם כי באופן כללי - זה מספיק עבור כל המשימות האופייניות של מערכת הרכב. לא יודע מה אתכם, אבל אני בכלל לא חובב תצוגות גדולות באוטו, נראה לי שהן מסיחות יותר את הדעת מהנהיגה.
תכונה מרכזית של מכוניות Mazda (כנראה הכל, אבל אני לא יודע בוודאות) הוא שלתצוגה הזו יש חיישן מגע חומרה, אבל בקרת מגע ומחוות זמינה רק עבור Android אוטומטי ו Apple CarPlay ואינו עובד עבור ממשק הרכב המובנה. במקום פקדי מגע, יש לנו פאנל מכני עם ידיות, ג'ויסטיקים וכפתורים בקונסולה המרכזית. הגלגל הגדול הראשי מספק תנועה דרך התפריט, לחיצה - בחירה או אישור, וכן מספק מעבר ימינה או שמאלה בלחיצה מהצדדים. ישנו ג'ויסטיק נפרד קטן יותר לשליטה בהשמעת סאונד ומוזיקה, ועוד כמה כפתורי גישה מהירה וכפתור מותאם אישית אחד עבור הפונקציה המועדפת עליך.
כדי להצדיק את שיטת המישוש של השליטה במערכת הבידור, אני יכול לציין שהפקדים ממוקמים במקום נוח - ממש מתחת ליד ימין, ולאחר תקופה קצרה של התרגלות, סביר להניח שתוכל להשתמש בהם על ידי מגע. אבל בכל זאת, מדובר בהחלטה מאוד מוזרה, ככל הנראה היא מוכתבת משיקולי ביטחון מופרכים. אני אישית לא תומך בזה, אבל אני מקבל את זה, בסדר.
באופן כללי, אני מחשיב את המערכת המובנית רק כתפריט להגדרת הפרמטרים העיקריים של המכונית ואחסוןם. אתה יכול גם לחבר את הטלפון החכם שלך כאן Android או אייפון לרכב. לאחר מכן, כל פונקציות הניווט, השמעת מוזיקה, שיחות טלפון באמצעות פונקציית ה"דיבורית" באמצעות רמקול מועברות לתוספות Android אוטומטי ו Apple CarPlay, שבו בקרת מגע כבר זמינה.
תפקידה המרכזי של מערכת המידע הוא התאמה אישית של הנהג. אם תסתכלו היטב, משמאל למסך תוכלו לראות את החור למצלמה, ככל הנראה אינפרא אדום או ToF. גם איזה חיישן נראה מימין, אולי יש חיישנים אחרים, לא הסתכלתי טוב. אבל העיקר שבעזרתם, המכונית מזהה את פניך כשאתה נכנס למושב הנהג ומחילה אוטומטית את ההגדרות האישיות שלך ומיקום המושב והמראות. תוכלו להכיר חלק מהיכולות של מערכת המידע בגלריה למטה:
מערכת השמעה Mazda CX-60
הגרסאות היקרות ביותר Mazda CX-60 מצוידים במערכת שמע Bose עם 12 רמקולים וסאבוופר, הממוקם בתא המטען בתוך הגלגל הרזרבי. אין לי תלונות על איכות הסאונד של המערכת, זו רמה מאוד מגניבה, הייתי מרוצה לגמרי. צליל מאוד ברור, עשיר ועוצמתי. בתפריט של מערכת המולטימדיה ישנן הגדרות נוספות לשיפור האיכות והתאמה אישית של השמעת המוזיקה.
לוח בקרה של מערכת אקלים
В Mazda CX-60 מותקנת מערכת בקרת אקלים דו-אזורית עם הגדרות נפרדות לנהג ולנוסע מלפנים. יש גם פונקציות של חימום המושבים הקדמיים ואוורור המושבים. לגבי לוח הבקרה, הוא ממוקם מתחת לטורפדו במרכז, מצויד בכפתורים פיזיים, וזה נכון מאוד, לדעתי - אני לא אוהב בקרת אקלים מגע.
לנוסעים מאחור קיימת קונסולה נפרדת עם מסיטים מתכווננים של מערכת האקלים במרכז בין המושבים וכפתורים להפעלת החימום של שורת המושבים האחורית.
חיבור לסמארטפון, טעינה ו-USB
מתחת לטורפדו יש לנו נישה קטנה לסמארטפון עם פונקציית טעינה אלחוטית. גם בצד ימין יש שקע 12 V הופתעתי לא למצוא כאן לפחות יציאת USB.
אבל התברר שישנה נישה שנייה לסמארטפונים מתחת למשענת היד המרכזית בין המושבים, המצוידת בשתי יציאות USB-C. לדעתי זו החלטה מאוד שנויה במחלוקת, כי היצרן זנח את המגירה העמוקה המסורתית, שלדעתי תתאים כאן מאוד.
אגב, קחו בחשבון שבמכונית המבחן של 2023, הפונקציה Android אוטומטי זמין רק עם חיבור קווי (אז נאלצתי להשתמש בחיבור שלי דונגל AA אלחוטי), אבל Apple CarPlay תומך בקישוריות אלחוטית כברירת מחדל. כאילו, מדברי נציג החברה Mazda, נקודה זו תוקנה בשינויים החדשים של CX-60, שקיבלו גם פונקציה אלחוטית Android אוטומטי. אבל לא הייתה לי הזדמנות לבדוק את זה. כמו כן, שני מחברי USB-A לטעינת מכשירים ממוקמים בקונסולה המרכזית של מערכת האקלים לנוסעים מאחור.
קונסולה מרכזית ועד העברת הילוכים
המנהרה המרכזית בין המושבים הקדמיים רחבה מאוד מבחינה ויזואלית. אבל יחד עם זאת, אין הרבה מקומות לאחסון. כמו כן, יש שוב הרבה פלסטיק זול עם דפוס, אשר, לדעתי, מקלקל את כל הרשמים החיוביים של הפנים. מאחורי הנישה לסמארטפון נמצא תא סגור עם שני מחזיקי כוסות. הידית למעבר מצבי הילוכים אוטומטיים ממוקמת על ידית קצרה, מעוטרת בעור טבעי. בחזיתו ישנו מתג למצבי נהיגה - סטנדרטי וספורט (הנעה חד גלגלית) או ארבע גלגלים ומצב גרירה.
הבא היא יחידת הבקרה של מערכת המידע, שכבר דיברתי עליה בהרחבה. ואז יש את משענת היד המרכזית, המעוטרת בעור מלאכותי, המתקפלת ל-2 כיסויים, ומעניקה גישה לנישה לסמארטפון עם 2 יציאות USB-C.
תקרה, מראה מרכזית, קונסולה עליונה, תאורה פנימית
В Mazda CX-60 Premium-Sport אנו רואים תכונה אופנתית של מכוניות פרימיום - תקרה שחורה. אני לא יודע מה צבע התקרה בתצורות אחרות של המכונית. יש לנו גם כיס לאחסון משקפיים. מראה מרכזית עם פונקציית עמעום אוטומטית, מיקומה מותאם באופן ידני.
תאורת פנים מסופקת על ידי 4 נורות לד ליד הידיות העליונות ו-2 נורות מתחת למגני השמש. כמו כן, רכב המבחן שלנו מצויד בגג שמש פנורמי גדול עם הנעה חשמלית. אני רוצה לציין שלא מדובר בזכוכית פנורמית לכל התקרה, אלא בצוהר.
"אור סביבה" - תאורת פנים
תאורת פנים קיימת, אבל היא קונבנציונלית גרידא, לדעתי היא מיושמת ברמה מאוד בסיסית - רק ברגלי הנהג והנוסעים ופסי תאורה בדלתות. זה לא מושך פרמיה בכלל, זה אפילו יותר גרוע מאשר בתקציב אחד Škoda קמיק, שם יש גם תאורת טורפדו. באופן כללי, זו גישה חסכונית Mazda לא הבנתי את תאורת הפנים. המתחרים מציעים פתרונות הרבה יותר מעניינים.
קרא גם: מכוניות בנהיגה עצמית: כמה זמן לחכות למהפכה?
רשמים של תפעול ונהיגה Mazda CX-60
נוחות ובטיחות
באשר לנוחות, מדובר בנושא מאוד שנוי במחלוקת ורב פנים. תלוי מה בדיוק אתה משייך לנוחות. לדוגמה, נהגים ונוסעים רבים מעריכים מתלים רכים במכוניות. אם אתה שותף לדעה הזו, אז Mazda CX-60 סביר להניח שלא מתאים לך. כי המתלה כאן מאוד נוקשה, עד כדי כך שהוא יהיה נוקשה יותר מעגלה מסופר. ככל הנראה, המכונית הזו נוצרה עבור כבישים יפניים מושלמים. בכבישים שלנו, בלשון המעטה, הלא אידיאלים, תרגישו פיזית כל בור או אפילו סדק באספלט. אישית, אני חובב מתלי ספורט אכזריים, אבל אפילו בשבילי זה יותר מדי להרגיש את זה עם כל הגוף שלי כל הזמן. לפעמים אתה רוצה תחושות קצת יותר רכות במהלך התנועה. באופן כללי, השעיה כזו יכולה להיות גם יתרון וגם חיסרון, בהתאם להעדפות שלך. אכן, עדיף להשתמש במערכת פנאומטית כדי לשנות את קשיחות המתלים באופן דינמי.
אגב, בהתחשב בקשיחות השלדה, אני אפילו לא יודע אם כדאי לנהוג ב-CX-60 איפשהו מחוץ לעיר בדרך עפר או יער גרועה. זה יהיה מבחן אמיתי לעמוד השדרה שלך, או שתצטרך ללכת לאט מאוד. לא הייתי מייעץ.
ההיבט השני של הנוחות הוא עוזרים אלקטרוניים אינטליגנטיים והם מיושמים במכונית ברמה הגבוהה ביותר. תאורה אוטומטית, שמירה על נתיב, ניטור נקודה מתה, שיוט אדפטיבי עם מערכת עצור וסע, עוזרי חניה, התראה על תנועה חוצה בתנועה ברוורס ונוף מעגלי. תכונה מגניבה מאוד של מערכת המידע והבידור היא יצירת פרופיל נהג ויישום אוטומטי של הגדרות אישיות הודות לזיהוי פנים כשרק נכנסים לרכב. כל זה מאפשר לך להתמקד ישירות בנהיגה מבלי להסיח את דעתך מדברים קטנים. וזה משפיע ישירות על הביטחון, מסכים.
נקודה חשובה נוספת הקובעת את הנוחות ברכב היא בידוד הרעש של תא הנוסעים. עם זה בפנים Mazda CX-60 לא הכל טוב כמו שהיינו רוצים. באספלט איכותי המצב פחות או יותר מקובל, אם כי רמת הרעש עדיין גבוהה, בעיקר בנסיעה במהירות של יותר מ-100 קמ"ש או בזמן האצה. למרות שלפעמים אפילו נחמד לשמוע מנוע 6 צילינדרים טורבו, אז אפשר לסלוח על הניואנס הזה של המכונית. אבל, אם הכביש לא אחיד, הריפוד הפנימי והחלקים מתחת לפנלים יוצרים יותר מדי צלילים נוספים - חריקות ורעשנים, למשל, משהו רוטט חזק למדי מתחת לטורפדו. וזה מקלקל את הרושם, כי זה בכלל לא ברמה שאתה מצפה ממכונית של 60 אלף דולר.
כמובן, ה-CX-60 מצויד בכל מערכות הבטיחות המודרניות: סט שלם של כריות אוויר - מלפנים, מאחור וצד, בקרת תשומת לב לנהג, מערכות ייצוב, בלימת חירום, עוזר למניעת התהפכות וירידת גבעה, בקרת לחץ אוויר בצמיגים ועוד ועוד. .
דִינָמִיקָה
הדינמיקה של Mazda CX-60 Premium-Sport באמת טוב מאוד עבור רכב שטח גדול. השילוב של 284 כוחות סוס עם מומנט של 450 ננומטר ותיבת 8 הילוכים אוטומטית מודרנית מצוינת מדגים קצב תאוצה ראוי ל-100 קמ"ש תוך 6.9 שניות. עוצמת המנוע מספיקה לכל תמרונים ומשרה ביטחון כשאתה מאחורי ההגה של ה-CX-60. העיקר לא להגזים ולא להיסחף, כי היכולות הדינמיות של המכונית מעוררות פעולות שעלולות להתברר כבלתי צפויות עבור הנהגים מסביב. אין כאן הרבה מה לכתוב, כי המספרים מדברים בעד עצמם. אני יכול רק לאשר. מי שיודע יבין. למשל, גם אין לי את המכונית הכי איטית, אבל ההבדל בין 7.5 ל-6.9 שניות למאה מורגש, ומורגש מאוד.
טיפול ויציבות על הכביש
נושא הטיפול במכוניות קשור קשר הדוק למתלים הקשיחים הספורטיביים, וכאן u Mazda CX-60 הכל בסדר, כי פשוט אין מושגים כמו גלגול ורעד של הגוף. המכונית מגיבה היטב להגה בזמן תמרונים, נכנסת בבירור לפניות ובאופן כללי מחזיקה היטב את הכביש. שימו לב, שוב, כל מה שנאמר למעלה נכון לכבישים עם משטח איכותי. אבל, בחיים האמיתיים, אתה לא יכול לסמוך על תנאי דרך מושלמים כל הזמן. וכאן נכנס לתמונה המתלה הנוקשה מדי, שמתמודד פחות או יותר טוב עם בורות, אבל על גבעות המכונית מתנהגת כמו כדור קופצני, אז תיזהר, אתה יכול להיזרק קצת ולהעיף אותך מהמסלול - אפילו על כביש יבש. אני אפילו לא רוצה לדמיין מה יקרה בזמן גשם או קרח.
במקרה של Mazda CX-60 אתה רק צריך להבין את הנקודה העיקרית שהשילוב של מנוע חזק, מתלים ספורטיביים ומרכז מסה גבוה יחסית של הקרוסאובר הוא לא רק נסיעה נעימה, אלא גם קיצונית למדי. אתה צריך לקחת גורם זה בחשבון בעת הפעלת המכונה ולהיות זהיר יותר.
צריכת דלק
כאן מתחיל סיפור הצלחה מדהים, כי אתה מצפה לצריכת דלק גבוהה בהתאם ממנוע חזק בנפח 3.3 ליטר. אבל בואו נזכור שלא במנוע בנזין רגיל עסקינן, אלא בהיברידית. למרות שעדיין בפנים MHEV יש יתרון ברור של רכיב מנוע הבעירה הפנימית על פני החלק החשמלי, אבל אפילו סיוע כה קטן של המנוע החשמלי משפיע לא רק על הדינמיקה, אלא גם על הכלכלה הכללית של תחנת הכוח.
למעשה, אם תקדישו זמן ותעקבו אחר חוקי התנועה בקפדנות, תקבלו צריכת דלק ברמה של מכונית קטנה, או אפילו דיזל. כאן שיוטתי ב-80 קמ"ש במשך זמן מה. צריכת הדלק במצב זה אינה עולה על 6 ליטר/100 ק"מ.
אמנם בעיר כמובן אי אפשר לנהוג בלי עצירות מתמדות ברמזורים ותנועה במשיכות או עמידה בפקקים. ראוי לציין כי טכנולוגיית ההתחלה-עצירה ב Mazda CX-60 גם ממש עובד וכנראה עוזר קצת במצב דומה. בכל מקרה, מסתובב בקייב במצב רגוע "לא ממהר", קיבלתי צריכה של כ-10 ליטר/100 ק"מ. שזה ממש מגניב! ראוי לציין שבדקתי את ה-CX-60 בחום של אוגוסט, כאשר טמפרטורת האוויר הגיעה ל-30 מעלות ומעלה. אז המזגן עבד בצורה מאוד פעילה. ה-Edge הפחות חזק שלי במצב דומה בתנועה עירונית עמוסה צורך כ-13 ליטר בנזין למאה קילומטרים, ואפילו 14 ליטר בקיץ.
אפשר גם לראות מחוונים דומים בלוח המחוונים של CX-60, אבל אתה רק צריך לא להגביל את עצמך בשום צורה וללחוץ על הגז בכל פעם שאפשר, לעקוף כל הזמן, להתחיל מרמזורים, כלומר במצב נהיגה מאוד אגרסיבי . מה שאני לא ממליץ לאף אחד. אבל במהלך נסיעת המבחן אני צריך לבדוק למה המכונית מסוגלת, ככל שהיא חזקה יותר. כי אחרת לא היה טעם לבדוק. אני לא חושב שקהל היעד של מכוניות כאלה קונה אותן לנסיעה שקטה.
מסקנות
Mazda CX-60 Premium-Sport - מכונית ממש מרשימה. זה לא אומר שזה מושלם, אולי זה פשוט בלתי אפשרי. התכונה העיקרית של המכונית היא שהיא נותנת רגשות בהירים בזכות העיצוב האקספרסיבי, המתלים הספורטיביים והדינמיקה הטובה שלה. הֲנָעָה MHEV הוא באמת נהדר, כי הוא מספק מגוון רחב של מצבי נהיגה בהתאם למצב הרוח הנוכחי ולמטרה של הבעלים - מתנועה שקטה סופר חסכונית עם צריכת דלק נמוכה ועד למצב "רקטה", שגם מתברר כלא יקר . זה פשוט מדהים. אני גם רוצה לציין את הפעולה החלקה יותר ממספקת של תיבת 8 הילוכים אוטומטית.
למרות השם של תצורת הפרימיום-ספורט, לדעתי הסובייקטיבית, המכונית הזו לא מספיק פרימיום למחיר שלה. בעיקר בשל האיכות הנמוכה של החומרים המשמשים בפנים ובידוד רעשים לא מספיק, שאינו מגיע לדרגת הפרימיום. אבל מרכיב הספורט נשפך כאן עם הרבה רווח וכנראה שקונים פוטנציאליים צריכים לשלם על זה יותר. זו השאלה המרכזית שבעלי רכב עתידיים יצטרכו להכריע בה - האם המכונית עונה על רצונותיכם וצרכיכם, או שמא עדיף לכם לבחור באחת מתצורות ה-CX-60 הזולות יותר תמורת מחיר מקובל ומאוזן יותר.
אהב:
- עיצוב חיצוני
- פנס ראש ופנסי אחור
- תפעול כל האוטומטיות, מערכות העזר והעוזרים, זיהוי נהג והתאמה אישית של הגדרות
- איכות הסאונד של מערכת השמע של BOSE
- תא מטען גדול
- בכלל, סלון נוח, נוח ומסוגנן
- המנוע ותיבת ההילוכים האוטומטית הם שילוב של כוח וחסכון
- מתלי ספורט קשיחים
חסרונות:
- מתלי ספורט קשיחים (כן, אני רואה בזה גם פלוס וגם מינוס של המכונית, לבחירתך) והיעדר מערכת מתלי אוויר
- בידוד רעש של תא הנוסעים
- הפלסטיק בתא הנוסעים נראה ומרגיש זול
- רמה בסיסית מאוד של תאורת סביבה פנימית
- הייתי רוצה קצת יותר מקום לנוסעים מאחור
- אין אפליקציה לנייד