תעופה ארוכת טווח, כמו כל דבר אחר בעולם האנושי, צריכה להיות מופחתת לחלוטין, ובמירוץ לאפס פליטות עבור מטוסי נוסעים בינלאומיים, מערכות הנעה של מימן נוזלי נראות כמו אחת האפשרויות הקיימות היחידות. יתרון מרכזי של מימן נוזלי עבור מתכנני מטוסים הוא צפיפות האנרגיה למשקל המרשימה שלו, אבל איירבוס מאמין שיש הזדמנויות רציניות ללימוד אחר ממאפייניו: טמפרטורה. כדי לשמור אותו נוזלי, יש לאחסן אותו קריוגנית ב-253,15 מעלות צלזיוס, ואיירבוס מאמינה שאם יש לך מקור כה מרשים של קור על סיפון המטוס שלך, עליך להשתמש בו.
התיאוריה היא שמימן נוזלי יכול לקרר את כל מערכת ההינע החשמלית לטמפרטורות מוליכות-על, ואז ההתנגדות של המערכת כמעט נעלמת והיעילות עולה באופן דרמטי. תמסורת שנועדה לנצל את מלוא האפקט הזה, לפי איירבוס, יכולה לעשות את אותה עבודה בפחות ממחצית המשקל, חצי מצריכת החשמל ומתח מופחת.
מעניין גם: EHang ומשרד אדריכלים איטלקי פיתחו יציאות אקולוגיות
אז, החברה כבר החלה בבניית מערכת Ascend, שתהווה הוכחה קרקעית לקונספט. זו תהיה יחידת כוח של 500 קילוואט עם כבלים, בקרים, אלקטרוניקה ומנועים שמקוררים קריוגני על ידי מימן נוזלי שיישאב דרך הלולאה ממיכלי הדלק.
אם הקונספט יעבוד כצפוי, התוצאה עלולה להגביר מאוד את הביצועים של מטוסי נוסעים עתידיים מימן נוזלי של איירבוס תוך הפחתה קיצונית של משקל מערכת ההנעה, ויוזמת Ascend יכולה למלא תפקיד מפתח בהבאת מטוסי מימן לשוויון טווח עם מטוסי נוסעים קונבנציונליים - וכן מעבר.
זה בהחלט טוויסט מעניין בכוח מימן שלא שמענו עליו קודם לכן - ובעוד שהמחקר של איירבוס יתמקד במיוחד בשימוש בו בתעופה חשמלית ארוכת טווח, הוא גורם לנו לתהות אם יש יישומים אחרים שבהם זה יכול להיות. b כדי לקבל יותר מוליכות-על.
קרא גם:
השאירו תגובה