הצי האמריקני מתקדם בפיתוח מטוס הקרב הראשון מהדור השישי, בעוד שחיל האוויר עצר זמנית את התוכנית שלו על רקע החששות מהעלות הגבוהה והיעילות של התמודדות עם איומים חדשים.
עקבו אחרי הערוץ שלנו לחדשות האחרונות Google News באינטרנט או דרך האפליקציה.
ב-2 באוקטובר אמר גורם בכיר בחיל הים כי צפוי להיחתם חוזה ליצירת מטוס הקרב מהדור הבא, שיתבסס על נושאות מטוסים. לפי התחזיות, מטוס התקיפה ארוכי הטווח אמור להיכנס לשירות בשנות ה-2030. "אנו מצפים שלפלטפורמת הדור השישי יהיו חיישנים משופרים, קטלניות מוגברת, טווח מוגדל ויכולת להשתלב עם נכסים מאוישים ובלתי מאוישים", אמרה מנהלת המבצעים הימיים אדמירל ליסה פרנצ'טי. "זה אחד הדברים שאנחנו לומדים בחיל האוויר והעבודה שהם עושים היא לשלב את זה עם מה שאנחנו יודעים שאנחנו צריכים להיות מסוגלים לעשות".
המתחרים של בואינג, Lockheed Martin ונורת'רופ גרומן יתחרה בקרוב על הפתרון של חיל הים. "יש לנו שלוש חברות שהגישו הצעות ואנחנו כעת בתהליך של בחירת ספקים", אמר פרנצ'טי לכתבים באירוע של Defense Writers' Group.
חיל הים הקדיש את עצמו לתוכנית, המכונה כיום F/A-XX, בעוד שחיל האוויר בוחן את מטוס הקרב העתידי שלו, הדור הבא של דומיננטיות אווירית (NGAD), אשר אמור לעבור בדיקה מהירה במהלך הקרוב שלושה חודשים. נציגי חיל האוויר הביעו העדפה לחלופה ידידותית יותר לסביבה.
עלות ה-NGAD עשויה להיות מופחתת, אך הדבר עלול לפגוע בטווח ובעומס, ואולי להוביל לבחירה במנוע אחד במקום שניים. לחיל האוויר יכול להיות טווח קצר יותר רק אם הוא משתמש במערכת התדלוק האווירית הבלתי בולטת של הדור הבא (NGAS), תפיסת התדלוק העתידית הצפויה של חיל האוויר.
המטוס F/A-XX של הצי האמריקני אמור להחליף את מטוס הקרב F/A-18 Super Hornet רב-תפקידים ואת מטוס הלוחמה האלקטרוני E/A-18 Growler. המטרה היא להגדיל את טווח הטיסה ולהשיג אמצעי סיור נוספים ולוחמה רדיו-אלקטרונית בהשוואה למטוסי ה-F-35C מהדור החמישי בשירות.
הצי עומד בפני אתגרים, אך מוקדם יותר השנה הוא עיכב כמיליארד דולר במימון F/A-XX כדי לתעדף מוכנות מיידית, והקונגרס יכול לקצץ עוד יותר את תקציב ה-F/A-XX. מדבריו של פרנצ'טי עולה כי חיל הים עדיין רואה בראש סדר העדיפויות את פיתוחו של מטוס קרב מאויש, גם כשעתידו של מטוס הקרב מהדור הבא של חיל האוויר עדיין לא ברור. "פלטפורמות אוויריות הן גם אחד היתרונות האסטרטגיים שיש לנו", אמרה וציינה שצוללות הן יתרון מרכזי נוסף.
פרנצ'טי הציע כי בעוד שחשוב לשירותים השונים לתאם במידה מסוימת את תוכניות התעופה העתידיות שלהם, החלטת חיל האוויר להשהות את פיתוח ה-NGAD, תהיה אשר תהיה, לא בהכרח תעצור את ההתקדמות ב-F/A-XX. על פי התוכניות האחרונות, המנוע של ה-NGAD היה אמור להתקבל מתוכנית ההנעה האדפטיבית של הדור הבא (NGAP).
NGAP פותחה כיישום פשוט של טכנולוגיות שנוצרו עבור תוכנית המעבר של מנוע אדפטיבי (AETP). ה-AETP הוסר כאופציה עבור ה-F-35 Lightning II לפני שנה.
אם אתם מתעניינים בכתבות וחדשות בנושאי תעופה וחלל, אנו מזמינים אתכם לפרויקט החדש שלנו AERONAUTמדיה.
קרא גם: