מעלית ביילונג המדהימה, האיים המלאכותיים של פאלם ג'ומיירה, שדה התעופה הבינלאומי של קנסאי המדהים, וזו לא כל הרשימה של יצירות מדהימות של מחשבה הנדסית. מעניין? אז המשך לקרוא.
לאורך ההיסטוריה שלה, האנושות יצרה מספר עצום של מבנים ארכיטקטוניים והנדסיים מרשימים המושכים תיירים רבים מכל רחבי העולם ומסמלים את כוח המחשבה המדהים, כושר ההמצאה והמיומנות של יוצריהם. אלו הן הפירמידות המצריות, מגדל אייפל בפריז, קתדרלות ענק כמו סגרדה פמיליה בברצלונה, פסל החירות בניו יורק ועוד רבים אחרים. אבל האנושות לא עוצרת שם, היכולות של טכנולוגיות מודרניות אפשרו לנו ליצור מבנים מדהימים חדשים רבים על הפלנטה שלנו בשנים האחרונות. הנה 10 פלאים מודרניים שיעצרו לכם את הנשימה.
קרא גם: בדקתי וראיינתי את הצ'אטבוט של בינג
גלגל וולקר
"גלגל Falkirk" (גלגל Falkirk) הוא מעלית ספינה מסתובבת יוצאת דופן, ייחודית, שנבנתה בסמוך לעיר פלקירק הסקוטית. הוא מחבר בין תעלות פורט קלייד ותעלות יוניון. זהו הבניין הראשון ועד כה היחיד מסוג זה בעולם, אשר בעיצובו דומה ל"גלגל הענק" הפופולרי.
מעלית הספינה וולקר היא פלא מכני ייחודי ומודרני. הגלגל, בגובה 35 מ', מאפשר לספינה להתגבר על הפרש הגובה של 25 מטרים בין התעלות, שהיו מחוברות בעבר באחד עשר מנעולים. בסוף המאה ה-20 הוחלט לחבר את 2 הערוצים בעזרת גלגל חדשני שהפך לסמל מעורר השראה של המילניום החדש. גלגל וולקר נפתח ב-24 במאי 2002 על ידי הוד מלכותה המלכה אליזבת השנייה לרגל חגיגות יובל הזהב שלה.
גלגל Falkirk ממוקם באמפיתיאטרון חיצוני טבעי בטירת Rough ליד העיירה Falkirk, שם יכולים המבקרים לשוט על סירות נוסעים מיוחדות ולבקר במרכז התצפית למבקרים הממוקם במפלס התחתון של המבנה. המרכז מספק תצפית מרעישה על מנגנון המסתובב דרך גג זכוכית, בעוד ששיט של שעה בסירה לוקח את המבקר למסע "מסתובב" אל ראש הגלגל ובחזרה. זה ללא ספק אחד הפרויקטים ההנדסיים המעניינים ביותר של העשור האחרון.
מעניין גם: תופעת הבלוסקי: איזה שירות והאם זה לאורך זמן?
MOSE – מחסום שיטפון ונציאני
MOSE (Modulo Sperimentale Elettromeccanico), כפי שהוא נהוג לכנותו, נחשב לאחד המבנים ההידראוליים המרשימים והשאפתניים ביותר שהתממשו אי פעם באיטליה. הוא מורכב מ-78 שוברי גלים ניידים בשלושת נמלי הכניסה המפרידים בין הלגונה הוונציאנית לים, ואשר במקרה של גאות מתמשכת, מוגבהים כדי למנוע כניסת מים. כלומר, מדובר ב-78 לוחות פלדה ענקיים שמגנים על העיר מפני שיטפונות בזמן הגאות המתקרבת. העבודה הופקדה בידי Consorzio Venezia Nuova, הזכיין הבלעדי הפועל מטעם משרד התשתיות והתחבורה ורשות המים של ונציה.
מחיצות, שלמעשה, הן סירות מתכת, מלאות בעיקר במים, ממוקמות אופקית בתחתית. במקרה חירום, כלומר כאשר מים גבוהים מאיימים לעלות ל-110 ס"מ ומעלה, נשאב אוויר דחוס לתוך הקאזונים כדי לעקור את המים. בשלב זה, המחיצות מתחילות לצוץ. הבסיס נשאר בצירים לתחתית, בעוד שהחלק העליון עולה אל פני השטח, משמש כסכר למים הנכנסים מהים.
לצד אמצעים נוספים כמו ביצור חוף, הרמת סוללות, סלילת וכו', MOSE מגן על ונציה ועל הלגונות מפני גאות של עד 3 מ'. ההפעלה הראשונה שלו התרחשה בשנת 2020, כאשר MOSE מנע בהצלחה את הצפה של אזורים נמוכים. חלקים של ונציה. עלות הפרויקט כולו מוערכת בכ-5,5 מיליארד יורו, והוא אמור להסתיים עד סוף 2023.
מנהרת יורו
מנהרת התעלה באורך 50 ק"מ (31 מייל), הידועה גם כמנהרת היורו, היא מנהרת רכבת בין אנגליה לצרפת העוברת מתחת לתעלת למאנש. היא מורכבת משלוש מנהרות: שתיים לתנועת רכבות ומנהרה מרכזית לתחזוקת תשתיות ואבטחה. המנהרה עוברת בין פולקסטון, אנגליה, לסנגאט (ליד קאלה), צרפת, ומשמשת הן לתנועת משא והן לתנועת נוסעים. הנוסעים יכולים לנסוע גם בקרונות רכבת רגילים וגם ברכבים שלהם, המועמסים לקרונות מיוחדים. רכבות יכולות לנסוע דרך המנהרה במהירויות של עד 160 ק"מ (100 מייל) לשעה; הנסיעה אורכת כ-35 דקות. ל-Eurotunnel יש את הקטע התת-ימי הארוך ביותר מכל מנהרה בעולם ב-37,8 ק"מ (23,5 מייל).
הנקודה הנמוכה ביותר של המנהרה היא 75 מ' מתחת לקרקעית הים ו-115 מ' מתחת לפני הים. זוהי המנהרה הארוכה ביותר בעולם עם חלק תת-ימי ומנהרת הרכבת השלישית באורכה בהיסטוריה.
מעניין שהתכניות לבניית הבניין הזה הן משנת 1802, אך רק מאתיים שנה לאחר מכן הופעל הפרויקט. בניית המנהרה ארכה שש שנים ועלתה כ-16 מיליארד ליש"ט במטבע של היום. המנהרה נפתחה רשמית ב-6 במאי 1994.
בשנת 2007 נפתחה קישור רכבת המחבר את מנהרת התעלה עם לונדון (High Speed1), מה שהאיץ עוד יותר את תנועת הנוסעים הבינלאומית בין יבשת אירופה לבריטניה. אורך מסילת המהירות הגבוהה 1 הוא 108 ק"מ (67 מייל) וחוצה את התמזה. הרכבות יכולות להגיע למהירויות של עד 300 ק"מ (186 מייל) לשעה.
מעלית לאורך
מעלית ביילונג או מעלית מאה הדרקונים ממוקמת במחוז Wulinyuan הנופי של Zhangjiajie, שהוא אחד מאתרי המורשת הטבעית העולמית של סין. הוא בנוי לתוך חומת אבן ענקית בווליניואן. הציוד העיקרי של מעלית Bailong תוכנן ויוצר על ידי חברת Rangger Elevator Company הגרמנית, ועלותו היא 180 מיליון יואן. המעלית הייתה רשומה בספר השיאים של גינס, מכיוון שהיא מוכרת כ"מעלית הפתוחה הגבוהה, המהירה והעמוסה הגדולה ביותר בעולם". באפריל 2013, מעלית ביילונג, יחד עם מעלית האקווריום הגרמני, מעלית הקשת האמריקאית ואחרות, נכללה ב-11 המעליות היצירתיות המובילות. זוהי המעלית הסינית היחידה ברשימה.
מעלית ביילונג נהדרת. גובהו הכולל הוא 335 מ', מתוכם גובה הריצה 326 מ'. 154 מטר מהגובה הכולל נמצאים בבארות הרים, ו-172 המטרים הנותרים מורכבים ממגדלי פלדה ורכיבים נוספים. המעלית מורכבת משלוש מעליות טיול לתערוכה הפועלות במקביל. כל מעלית יכולה לקחת 64 נוסעים בו זמנית, והמהירות היא 3 מ"ש (מאז 2013 המהירות הואצה ל-5 מ"ש). אם שלוש מעליות יעבדו בו זמנית, מספר הנוסעים המוסעים לכיוון אחד יגיע ל-4 בשעה.
מעלית Bailong מאפשרת לאנשים ליהנות מהטבע היפה של סין, ומספקת תחבורה נוחה למבקרים. הנוסעים יכולים להעריך נוף שאין דומה לו, כמו הנוף של גשר יואנג'יאג'י המפורסם בעולם, פארק יאנג'יאג'י וכו'. המעלית מחברת את ההר טיאנצ'י, יואנג'יאג'י וג'ינביאן ליחידה אחת, ופותרת את בעיית צווארי הבקבוק במקום נופי זה שמשך מבקרים במשך שנים רבות.
מעלית Bailong מספקת למבקרים תחבורה נוחה ומאפשרת העברה של בתי מלון וחצרים אחרים מאזור הנוף. לפיכך, זה עוזר להגן על הסביבה ביעילות.
הנסיעה במעלית אורכת כ-2 דקות, והבניין כולו מתהדר בשלושה שיאי גינס. זוהי מעלית התצפית החיצונית הגבוהה בעולם, מעלית התצפית הדו-קומתית הגבוהה ביותר, ומעלית הנוסעים המהירה ביותר עם הקיבולת הגדולה ביותר.
קרא גם: יומנו של חנון זקן נרגן: בינה מלאכותית
איים מלאכותיים של פאלם ג'ומיירה
פאלם ג'ומיירה (Palm Jumeirah) הוא אי מלאכותי בדובאי (איחוד האמירויות הערביות), מקום של מגורים פרטיים ומלונות. מהאוויר, הארכיפלג דומה לעץ דקל מסוגנן בתוך עיגול. פאלם ג'ומיירה נבנה בתחילת המאה ה-21 ומומנה בעיקר על ידי הכנסות נפט ניכרות של דובאי.
"גזע", "עלים", "עמוד שדרה" ו"סהר" הם השמות שבהם ידועים המגזרים העיקריים של דקל ג'ומיירה. גזע רחב, המחובר ליבשת באמצעות גשר, משמש ככניסה למבנה. גשר נוסף מחבר את הגזע לעמוד השדרה, ציר מרכזי צר ממנו יוצאים 17 עלים. הסהר הוא שובר גלים שכמעט מקיף את שאר האי. הוא מחולק לשלושה חלקים כדי להקל על זרימת מי הים. מנהרת מכוניות מחברת את הרכס לסהר, ומונורייל מעבר עובר כ-4,8 ק"מ מהיבשת אל הסהר דרך הרכס ותא המטען. רוחב הסהר הוא 200 מ' ואורך כולל של כ-17 ק"מ. בסך הכל נוצרו לפחות 560 דונם של אדמה חדשה בשטח בקוטר של כ-5 ק"מ.
לבניית האיים נדרשו 5,5 מיליון מ"ק. מ' של סלעים, 94 מיליון מעוקב מ' של חול שנכרה מקרקעית הים ו-700 טון של סלעי משקע. למרבה הצער, מבנים יוצאי דופן אלה שולמו על ידי שינויים משמעותיים במערכת האקולוגית המקומית, שהשפיעו לרעה על החיים של בעלי חיים וצמחים.
העבודות החלו ב-2001, והקרקע והתשתית הבסיסית היו מוכנים עד 2004. הבנייה החלה ב-2006, והתושבים הראשונים הגיעו ב-2007.
באיים יש בתים, מתקני קניות וכמה בתי מלון. וילות ממוקמות לאורך עלים ארוכים, ורוב המלונות ואתרי הנופש ממוקמים על הסהר. בעשור השני של המאה ה-21, בפאלם ג'ומיירה חיו לפחות 10 אנשים.
Palm Jumeirah היה אמור להיות הראשון מבין שלושה פרויקטים ימיים כאלה בדובאי. האחרים, פאלם ג'בל עלי ופאלם דיירה, גדולים בהרבה מפאלם ג'ומיירה אך נותרו לא גמורים בשל אי ודאות כלכלית. עוד לא גמור הוא פרויקט The World, קבוצת איים מלאכותיים שכאשר מיושמים הם צריכים להידמות למפת עולם.
קרא גם: 7 השימושים המגניבים ביותר של ChatGPT
נמל התעופה הבינלאומי של קנסאי
קנסאי הוא שדה תעופה יפני מדהים על אי מלאכותי. ליפן תמיד הייתה בעיה של מחסור בקרקעות. לכן, כשהיה צורך להרחיב את שדה התעופה הבינלאומי של העיר אוסקה, התברר שזה בלתי אפשרי. היה אזור מגורים מסביב, והיפנים שחיו בו כבר סבלו מרעש מוגזם. על מנת לפתור בעיה זו, הוחלט להקים את שדה התעופה במקום בו יש מספיק מקום פנוי - במפרץ ימי. והיפנים כלל לא היו נבוכים מהעובדה שבשביל זה יצטרכו לבנות אי מלאכותי גרנדיוזי על אדמה צמיגה.
קנסאי הוא שדה תעופה יוצא דופן שנבנה על אי מלאכותי ליד האי היפני הונשו. אורכו של האי 4 ק"מ ורוחבו 2,5 ק"מ והוא מחובר ליבשת באמצעות הגשר בן שתי הקומות הארוך בעולם, באורך 3,7 ק"מ. בניית האי דרשה מאמץ טיטאני, ובתכנון שלו, המהנדסים נאלצו לקחת בחשבון את רעידות האדמה והטייפונים המתרחשים לעתים קרובות באזור.
כדי לבנות את האי, יוצקים חול תחילה על קרקעית הים בעומק של 20 מ', ולאחר מכן אבנים מרוסקות. הובלת מטענים נוטרה באמצעות לוויינים ומחשבים. מחשבים גם מנטרים כל הזמן את 900 העמודים התומכים באי כולו, ומכוונים את גובהם בהתאם.
לנמל התעופה הבינלאומי של קנסאי יש שני מסלולים, שני טרמינלים ומתחם מטען. יותר מ-20 מיליארד דולר הוצאו על בנייתו. עם זאת, שנים של עבודה קשה והשקעה משמעותית השתלמו בסופו של דבר, שכן שדה התעופה שינה באופן קיצוני את הטיסות ביפן.
קרא גם: Google Bard AI: כל מה שאתה צריך לדעת
סכר "שלושת הנקיקים"
סכר שלושת הנקיקים הוא מבנה סיני הממוקם במרכז סין על נהר היאנגצה. היא מתפקדת כסכר ותחנת הכוח הגדולה בעולם. זהו גם מבנה הבטון הגדול ביותר על פני כדור הארץ - רוחבו הוא יותר מ-2,3 ק"מ, גובהו יותר מ-180 מ'. תחנת הכוח מייצרת בממוצע 95 TWh של חשמל בשנה.
מנהיגי המפלגה הלאומית הסינית חשבו לראשונה על בניית סכר בשנות ה-1920. אבל הרעיון של בניית סכר שלושת הנקיקים קיבל תנופה חדשה בשנת 1953, כאשר המנהיג הסיני מאו דזה-דונג הורה על בדיקת היתכנות של מספר מתקנים. תכנון מפורט של הפרויקט החל ב-1955. תומכיו התעקשו שהוא ישלוט בשיטפונות קטסטרופליים לאורך היאנגצה, יקדם סחר פנימי ויספק חשמל נחוץ למרכז סין. למרות שתכנון הסכר לא היה נטול מתנגדים. הביקורת על "שלושת הנקיקים" נמשכה לאורך כל בנייתו. הבעיות העיקריות היו סכנת כישלון הסכר, עקירתם של כ-1,3 מיליון בני אדם (המבקרים התעקשו שהנתון הוא למעשה 1,9 מיליון) המתגוררים ביותר מ-1500 ערים, עיירות וכפרים לאורך הנהר, והרס של נוף יפהפה. אינספור מונומנטים אדריכליים וארכיאולוגיים נדירים. היו גם חשש, חלקם אישרו, שפסולת אנושית ותעשייתית מערים עלולה לזהם את המאגר, ואפילו שכמות המים העצומה שנאספת במאגר עלולה לגרום לרעידות אדמה ומפולות. כמה מהנדסים סינים וזרים טענו שכמה תחנות כוח הרבה יותר זולות ופחות מטרידות על יובלי היאנגצה יכולות לייצר כוח כמו שלושת הנקיקים ולשלוט באותה מידה על שיטפונות. בניית הסכרים הללו, לטענתם, תאפשר לממשלה למלא את כל סדרי העדיפויות העליונים שלה ללא סיכון.
בשל בעיות אלו עוכבו העבודות בסכר שלושת הנקיקים כמעט 40 שנה, במהלכן ניסתה ממשלת סין לקבל החלטה על הקמת המבנה. בשנת 1992, ראש הממשלה לי פנג, בעצמו מהנדס, הצליח סוף סוף לשכנע את הקונגרס העממי הלאומי לאשר את ההחלטה לבנות את הסכר, למרות שכמעט שליש מחבריו נמנעו או הצביעו נגד הפרויקט. ג'יאנג זמין לא ליווה את לי לפתיחה הרשמית של הסכר ב-1994, והבנק העולמי סירב לתת לסין כסף כדי לעזור לפרויקט, בטענה לבעיות סביבתיות חמורות ואחרות.
אף על פי כן, פרויקט שלושת הנקיקים התקדם. בשנת 1993 החלו העבודות לסלילת דרכי גישה ואספקת חשמל לאתר. ב-1997, פועלים חסמו והטיו את הנהר, והשלימו את השלב הראשון של הבנייה. בשנת 2003 החל להתמלא המאגר, הופעלו מנעולים בני חמישה מפלסים המאפשרים לעבור את הסכר לכלי שיט עד 10 טון, והראשון מבין הגנרטורים חובר לרשת, והשלים את השלב השני של הבנייה. בניית החומה הראשית של הסכר הסתיימה ב-000, ושאר הגנרטורים של תחנת הכוח היו פעילים עד אמצע 2006. מעלית הספינה אפשרה לספינות בעלות תזוזה של עד 2012 טון לעקוף חמישה מנעולים, מה שהקל על ניווט מהיר יותר על פני הסכר. הבנייה הסתיימה בסוף 3000, ובשנת 2015 החלה תחנת הכוח לפעול באופן רשמי.
קרא גם: מהו VPN ומה הרלוונטיות שלו בשנת 2023
האצטדיון הלאומי של בייג'ינג
אנחנו נשארים בסין ועוברים לבירת המדינה הזו, שם יש את מבנה הפלדה הגדול בעולם, האצטדיון שנקרא "קן הציפורים", שתוכנן על ידי שני אדריכלים שוויצרים. הוא יכול להכיל 80 צופים ומורכב משני חלקים עצמאיים - קערת בטון עם מעמדים ומבנה מתכת חיצוני.
מרחוק האצטדיון נראה כמו מבנה טרומי ענק, כמו כלי ענק עם קצה גלי. הצורה החיצונית חוזרת על קווי המתאר של קערת הבטון הפנימית. מרחוק ניתן להבחין בבירור לא רק בצורתו המעוגלת של המבנה, אלא גם את הרשת של המבנה התומך, אשר לא רק מכסה את הבניין, אלא גם חודרת אליו. אבל מה שנראה מרחוק כתצורה כללית ברורה ורציונלית של קווים, ככל שמתקרבים, נראה שהוא מתפרק להצטברות כאוטית ענקית של תומכים, קורות ומדרגות. המרחב הפתוח מסביב לקערת הבטון, שחוצים לכיוונים שונים על ידי רציפים ומעברים, מספק אוורור טבעי של האצטדיון ויחד עם זאת מהווה אזור ציבורי בו ממוקמים מסעדות, ברים וחנויות. הוא מהווה חוליה מקשרת בין העיר לחלקו הפנימי של מתחם הספורט ובמקביל, מגרש משחקים עירוני אוטונומי.
גג האצטדיון מורכב מקורות מתכת שלובות ביניהן נמתח סרט שקוף חזק המאפשר לאור טבעי לחדור פנימה. כדי להפוך את הגג לעמיד בפני השפעות אטמוספריות, נעשה שימוש בממברנות שקיפות עשויות ETFE (אתילן טטרפלואורואתילן), החומר דומה לחומרי המילוי הרכים שבהם ציפורים ממלאות את החלל בין הזרדים הארוגים של הקינים שלהם. מכאן שמו של האצטדיון "קן הציפור". התקרה מכוסה בפוליטטראפלואורואתילן, ממברנה אקוסטית המשקפת קול כדי לשמור על אווירה של התלהבות באצטדיון, הממקדת את תשומת הלב של הצופים באירועי ספורט. על מנת לבנות את המבנה המלכותי הזה, היה אפילו צורך לפתח סוג מיוחד של פלדה. בתחילה תוכנן להחליק את הגג, אך הרעיון הזה, בסופו של דבר, נאלץ לזנוח עקב דרישות בטיחות הקשורות לפעילות סיסמית. עלות הבניין כולו עמדה על כ-420 מיליון דולר.
מעניין גם: ChatGPT: הוראות פשוטות לשימוש
דרך מילאו
ויאדוקט מילאו ממוקם בדרום צרפת ומשלים את החוליה החסרה בעבר על הכביש המהיר A75 מקלרמון-פראן לבזייה דרך ה- Massif Central. הכביש המהיר הזה מספק כעת מסלול ישיר במהירות גבוהה מפריז לחוף הים התיכון והלאה לברצלונה. מחבר פרויקט הגשר הוא המהנדס הצרפתי מישל וירוחו. המבנה הפנטסטי הזה הוא הדוגמה הטובה ביותר לשילוב ארכיטקטורה נהדרת עם פתרונות הנדסיים יוצאי דופן.
הגשר חוצה את נהר טארן, העובר בערוץ ציורי בין שתי רמות גבוהות.
הבסיס לתכנון הגשר הוא מערכת הכבלים, הפער בין התומכות אופטימלי, מה שהופך את הגשר לאלגנטי ושקוף. בנייתו שברה מספר שיאים: יש לו את העמודים הגבוהים בעולם, סיפון גשר הכביש הגבוה ביותר באירופה, והוא המבנה הגבוה ביותר בצרפת, המאפיל על מגדל אייפל. כל קטע שלו הוא 342 מ', גובה התמיכות נע בין 75 ל-245 מ', והתרנים מתנשאים עוד 87 מ' מעל פני הכביש, משקל כל קטע 2230 טון.
לפי ההערכות הצנועות ביותר, הוצאו לפחות 400 מיליון יורו על בניית הווידוק הצרפתי המפורסם.
מעניין גם:
בורג' חליפה
את הרשימה שלנו משלים המבנה הגבוה ביותר על פני כדור הארץ - גורד השחקים בורג' ח'ליפה בדובאי. אנחנו מדברים על מבנה בגובה 828 מ' המורכב בעיקר מבטון מזוין עם שימוש בציפוי מיוחד להגנה מפני הטמפרטורות הגבוהות של אזור זה. לגורד השחקים 57 מעליות, שמונה מדרגות נעות, בבניין יש מרפסת תצפית בגובה 555 מ'. במזג אוויר טוב אפשר אפילו לראות את חופי איראן מהמרפסת שנמצאת 150 ק"מ מהבניין! מעניין שהבניין עצמו כמעט ולא מביא כסף. עם זאת, המלונות ומרכזי הקניות הסמוכים יותר מפצים על כך.
גם מרפסת התצפית של בורג' ח'ליפה נמצאת בקומה ה-124 בגובה 452 מ' ובקומה ה-122 נמצאת מסעדת Atmosfera המציעה נוף נפלא של העיר. בורג' ח'ליפה מורכב מ-163 קומות, בהן 900 דירות, מלון עם 304 חדרים, 35 משרדים ושטח חניה תלת-מפלסי שיכול להכיל 3000 מכוניות.
מלון ארמני והמשרדים תופסים את הקומות 1 עד 39. עיצוב המלון פותח על ידי ג'ורג'יו ארמני בעצמו. מי שרוצה יכול לרכוש משרד או דירה בבניין אקזוטי כמו הבורג' ח'ליפה. מערכות הקירור וסינון האוויר בבניין מצוידות בממברנות מיוחדות אשר לא רק מקררות, אלא גם מרעננות ומרעננות את האוויר במקום. הארומה נוצרה במיוחד עבור הבורג' ח'ליפה: היא מוגשת דרך רשתות מיוחדות הממוקמות על הרצפה. זהו נס אמיתי של מחשבה הנדסית.
כמובן, מהנדסים, בונים ומעצבים ממשיכים ליצור פרויקטים חדשים. אז אולי יש עדיין הרבה פלאים חדשים של הטכנולוגיה המודרנית שמחכים לנו.
מעניין גם: