בוש היא אחת החברות הבודדות שיכולות לא רק לפתח ארכיטקטורה אלקטרונית מרכזית מתחילתה ועד סופה, אלא גם שולטת באינטראקציה של אלקטרוניקה לרכב, תוכנה וענן. תכונות חדשות, כגון מערכות סיוע לנהג, מותקנות בקלות ובפשטות על המכונית באמצעות עדכונים אלחוטיים. זה נותן לנהגים חווית נהיגה דיגיטלית מותאמת אישית. וכעת Bosch, ספקית הציוד הראשונה בעולם ליצרני רכב, הדגימה בתערוכה את השילוב של פונקציות מידע בידור וסיוע לנהג במחשב מרכזי על מעבד יחיד. CES 2024 בלאס וגאס.
מחשב המכונית החדש של בוש המכונה "פלטפורמת האינטגרציה של הטייס ו-ADAS", מבוסס על שבב בודד המטפל במספר פונקציות מידע בידור וסיוע לנהג בו זמנית. לדוגמה, חניה וזיהוי נתיבים אוטומטיים בשילוב עם ניווט אישי חכם ועוזר קולי. היתרונות עבור יצרניות הרכב הם פחות מקום וכבלים, מה שאומר עלויות נמוכות יותר.
באופן כללי, מחשבי רכב של בוש כבר די פופולריים בשוק הרכב. בשנת 2026, החברה צפויה לגרוף 3 מיליארד יורו ממכירת מחשבי רכב למערכות מידע וסיוע לנהג בלבד.
עבור מחשבי רכב מרכזיים, Bosch משתמש בעיקרון של מערכת מודולרית. יחד עם פתרונות תוכנה אוטונומיים, כגון תפיסת וידאו לזיהוי הסביבה, יצרני רכב יכולים להרכיב באופן מודולרי וסקלתי את הפתרונות האישיים שלהם בשילוב עם רכיבי חומרה. מחשבים מרכזיים עתירי תוכנה ממלאים תפקיד מכריע שכן הם מאפשרים ליצרנים ליישם פונקציות נהיגה וסיוע לנהג. שילוב תוכנה זוכה לביקוש גבוה כאן. הניסיון של Bosch מאפשר לשלב רכיבי תוכנה ממקורות שונים.
כמעט כל יצרן רכב בעולם משקיע רבות במכוניות מוגדרות תוכנה. בוש צופה כי עד שנת 2030 היקף שוק תוכנות הרכב יגיע לכ-200 מיליארד אירו, החברה צופה כי בתחום מחשבי הרכב למערכות מידע וסיוע לנהג היקף השוק יעמוד על 2030 מיליארד אירו עד 32. היתרון של בוש הוא שלה ידע רחב ועמוק בכל ההיבטים של הנדסת רכב. החברה מומחית לא רק בתוכנה אלא גם בחומרה, ומתכננת ומייצרת רכיבים מרכזיים של כלי רכב מודרניים כמו מערכות הנעה, בלמים, היגוי, מידע וידור ונהיגה אוטומטית וכו'.
Bosch נוקט בגישה המכונה multi-SoC. מחשבי הרכב החדשים של החברה מתוכננים בצורה כזו שניתן לספק שבבים על ידי יצרנים שונים. לכן, בוש יכול להשתמש בדיוק בשבב שהלקוח רוצה.
קרא גם: