מדינות רבות קבעו את שנת 2050 כנקודת האל-חזור לדלקים מאובנים. מצד אחד, זה לא בקרוב. מצד שני, למשל, תחבורה אפס פליטה מפגרת הרבה אחרי התפתחות ייצור החשמל, מה שהופך אותה לנקודת תורפה שעלולה להיות בתוכניות לדה-קרבוניזציה של החברה.
הכל נובע מהיעדר הסוללות הדרושות ובעיות בטעינתן, שניתן לפתור חלקית על ידי טעינת הסוללות תוך כדי תנועה. נושא טעינת הסוללות תוך כדי תנועה מטופל במדינות רבות. איפשהו חושבים מחדש על חשמליות, ומשרנים מתגלגלים לאספלט איפשהו. בכל מקרה, כל הפרויקטים הללו, שעל חלקם נדבר בהמשך, דורשים השקעות אדירות בתשתיות שרק פרויקטים בסבסוד המדינה יכולים לעמוד בהן. מכאן נובע שאין הרבה סיכויים לטכנולוגיות טעינת סוללה תוך כדי תנועה, והן מסתכנות שלא יהפכו לתופעה המונית.
בצרפת, רנו SA ו- Electricite de France SA חברו לבדיקת טעינה דינמית ברחובות פריז. "אין להתייחס לטעינה כבעיה ולא אמורה לעכב את השימוש והפריסה של כלי רכב חשמליים", אמר חאווייר סרה, העומד בראש הפרויקט ברנו. "מנקודת מבט טכנית, זה עובד". מנקודת מבט פיננסית, טעינה דינמית נותרה בסימן שאלה. אפילו משתתפי הפרויקט אומרים שהם צריכים למצוא דרכים להוזיל את עלות חיבור הכבישים לרשת ולהפוך את הטכנולוגיה למשתלמת מבחינה כלכלית, בין היתר בשל קנה המידה. הם גם אומרים כי כל יישום כזה צפוי להיות מוגבל לערים ולנתיבי תחבורה ומשא מרכזיים, מכיוון שזה ידרוש השקעה עצומה בתשתית.
בשנת 2017, קוואלקום ורנו הטעינו את הסוללה של טנדר קטן שנע במהירות של 60 מייל לשעה בדוכן מבחן. זה איפשר לחברה להיכנס לאחת מתוכניות האיחוד האירופי ולקבל 15 מיליון יורו עבור הפרויקט. רנו מעריכה שטכנולוגיית טעינה דינמית יכולה להיכלל במכוניותיה עד שנת 2030, שתאפשר גם שימוש בסוללות קטנות וזולות יותר. נכון לעכשיו, רנו נערכת לבחון את הטכנולוגיה בתנאי הכביש המהיר והעיר במגרשי המבחן בוורסאי ובפריז.
בישראל, הטעינה הדינמית מתבצעת על ידי Electreon Wireless Ltd יחד עם מפעילת האוטובוסים המקומית דן אוטובוס. במסגרת תכנית הטעינה הדינמית הניסיונית, יוסעו הסטודנטים באוטובוסים חשמליים בין תחנת הרכבת של אוניברסיטת תל אביב לקמפוס שלה. הפרויקט ממומן על ידי החברה וממשלת ישראל. באופן כללי, הפרויקט מתמקד בשירות אוטובוסים. אנחנו לא מדברים על תחבורה חשמלית פרטית.
בשוודיה פיתחה ענקית הרכב סקניה AB, בבעלות חברת פולקסווגן AG, משאית חשמלית עם טעינה באמצעות פנטוגרף על הגג - על עיקרון של חשמלית. החברה אמרה שהיא מוכנה לייצר המוני את המשאיות החשמליות שלה, בעוד שהרשויות בשבדיה, מצידן, עובדות על הצעות לחשמל 2000 קילומטרים של כבישים עד 2030. ק"מ אחד של חשמול כבישים מוערך ע"י סקניה ב-2,5 מיליון דולר. הפרויקט הישראלי באמצעות סלילי אינדוקציה עטופים באספלט נראה זול יותר בהקשר זה - 650 אלף דולר בלבד לק"מ, אך ללא התחשבות בחיבור לרשת החשמל.
אם תתחיל ליצור תשתית דומה, סבורים מומחים, היא יכולה להצדיק את עצמה להובלת מטענים ונוסעים גדולים, ורק אז ניתן יהיה לדבר על כדאיות כלכלית של מעבר לטעינה דינמית של רכבי נוסעים.
קרא גם: