באירוע של היום, החברה Xiaomi סוף סוף הורידה את המכונית החשמלית הראשונה המיוחלת שלה, ה-SU7. ה-SU7, הממוקמת כ"סדאן ידידותית לסביבה בעלת ביצועים גבוהים, מתהדרת בעיצוב מלוטש, ביצועים מרשימים וטכנולוגיה מתקדמת. במהלך המצגת, המייסד Xiaomi ליי ג'ון הדגיש כי החברה שואפת ליצור מכונית שתעמוד במבחן הזמן. הם מאמינים שה-SU7 ייראה טוב היום, בעוד עשר שנים, וחמישים שנה מהיום.
Xiaomi הבטיחה ב-2021 להשקיע לפחות 10 מיליארד דולר בפיתוח עסקי הרכב שלה בעשר השנים הקרובות, ומתכוונת להפוך ליצרנית הגדולה בעולם בעוד עשורים וחצי עד שניים.
מקדם גרירה Xiaomi SU7 עקב היעדר בליטה אופיינית על הגג להצבת הלידר מגיע ל-0,195, אם כי הוא יהיה קיים בשינויים מסוימים. לדברי ההנהלה, זהו המדד הטוב ביותר מבין כל רכבי הייצור. הסדאן בעלת הנעה לכל הגלגלים תוכל להאיץ ל-100 קמ"ש תוך 2,78 שניות, ולעצור מאותה מהירות תוך 33,3 מ'. המהירות המרבית של הסדאן תגיע ל-265 קמ"ש. שינוי ההנעה האחורית יגביל את המהירות המרבית ל-210 קמ"ש, הוא יאיץ ל-100 קמ"ש תוך 5,28 שניות, ומרחק הבלימה שלו מ-100 קמ"ש יגדל ל-35,5 מ'. המכונית עם ההנעה לכל הגלגלים. יוכל לנסוע בטעינה אחת עקב סוללה גדולה יותר 800 ק"מ, והנעה אחורית תוגבל ל-668 ק"מ במחזור CLTC. במקביל, הספק תחנת הכוח בראשונה יגיע ל-673 כ"ס, ובשני יוגבל ל-299 כ"ס.
נושא לגאווה מיוחדת Xiaomi ישנם מנועי מתיחה חשמליים בפיתוח עצמי של HyperEngine. זו שתוצב על מכוניות חשמליות מסדרת SU7 מסוגלת לפתח מהירות של 21000 סל"ד, אך עד שנת 2025 תחל החברה להשתמש במנועים חשמליים מדגם חדש עם מהירות סיבוב של 27200 סל"ד. Xiaomi עובדת גם על יצירת מנועים חשמליים עם מעטפת רוטור העשויה מסיבי פחמן, שיגדילו את מהירות הסיבוב ל-35000 סל"ד.
החלק האחורי של בסיס גוף המכונית החשמלית Xiaomi ה-SU7 הוא מונוליטי באמצעות שימוש במכבש מיוחד של 9100 ט, אם כי דרך חלופית ליצור יחידת הרכבה כזו תדרוש חיבור של 72 חלקים נפרדים באמצעות יותר מ-800 ריתוכים. החלק המונוליטי לא רק מקצר את זמן ייצור לוחות הגוף, אלא גם מקטין את המסה ב-17%, מאפשר להפחית את רמת הרעש ב-2 dB, והעמידות המשוערת שלו עולה על 2 מיליון ק"מ של קילומטראז'.
מכוניות חשמליות Xiaomi SU7s יכולים להיות מצוידים בסוללות משיכה המבוססות על תאי CATL ו-BYD, בהתאמה, בהתאם לסוג ההנעה של תצורה ספציפית של המכונית, אבל החברה של ליי ג'ון עצמה פיתחה את הטכנולוגיה של האריזה שלה עם שילוב במבנה הכוח של הגוף , כפי שהיא מבוססת כעת במובילי התעשייה, למרות שזה לא היה ללא סיוע מ-CATL. בשל אופטימיזציה כזו, ניתן היה להפחית את הצורך בחיווט כבלים ב-91%, להפחית את נפח הסוללה ב-3%, וגם להפחית את עובי החלק התחתון של המכונה בשילוב עם הסוללה ל-120 מ"מ.
השימוש בסוללת CATL של משפחת Qilin יאפשר לא רק לספק קיבולת של 101 קוט"ש עבור שינויים ישנים יותר Xiaomi SU7, אבל גם להפחית את זמן הטעינה. בתחנת טעינה מיוחדת המכונית תוכל למלא עד 220 ק"מ של עתודת כוח תוך 5 דקות, ובתוך 15 דקות ניתן יהיה לצבור טעינה המספיקה לנוע מרחק של 510 ק"מ לפי מחזור ה-CLTC המקובל. . שינוי הנעה לכל הגלגלים Xiaomi SU7 עם הסוללה בקיבולת המקסימלית יוכל לכסות עד 800 ק"מ במחזור זה ללא טעינה מחדש.
בסיס החומרה של הטייס האוטומטי מספק את הנוכחות על סיפון כל סדאן Xiaomi SU7 של שני מעבדים NVIDIA DRIVE Orin X. כבר בשנה הבאה, החברה מצפה להפוך למובילה ברמת הפיתוח של מערכות טייס אוטומטי קנייניות. הפונקציה המקבילה תהיה זמינה עד סוף השנה הבאה ב-100 ערים בסין.
מבחינת אופטימיזציה של ממשק Xiaomi לא סמכו רק על ממשק המגע של התצוגה המרכזית, התומך ברזולוציית 3K ובעל גודל של 16,1 אינץ' באלכסון. כפתורים פיזיים בקונסולה המרכזית אמונים על השליטה בבקרת האקלים, הספוילר האקטיבי מאחור וגובה מתלי האוויר. מערכת המידע והבידור המשולבת בנויה על השבב האחרון של Qualcomm Snapdragon 8295.
קרא גם: