האם אוקראינה צריכה מטוסי A-10 Thunderbolt II?

היום נדבר על מטוס התקיפה האגדי A-10 Thunderbolt II, האפשרות של הופעתו בשירות חיל האוויר של אוקראינה נדונה לאחרונה. אבל האם הטייסים שלנו צריכים את זה?

הידיעה שמטוס התקיפה A-10 Thunderbolt II עשוי להופיע בכוחות המזוינים שלנו התפשטה במהירות ברחבי האינטרנט וגרמה לגל של דיונים ומחלוקות. אבל כדאי לקחת בחשבון שבמקרה הספציפי הזה "מאי" הוא פרשנות רופפת ביותר לדברי ראש הסגל של חיל האוויר האמריקני צ'רלס בראון ושר חיל האוויר האמריקני פרנק קנדל במהלך פורום הביטחון של אספן. כלומר, שום דבר עדיין לא הוחלט, אבל יש סיכויים כאלה.

השליטה במרחב האווירי היא המפתח לניצחון על הקרקע

רק אדם עצלן לא כתב ולא דיבר על הבעיות במטוסים בעימות שלנו עם הפולשים הרוסים. כן, יש בעיות, והן גדולות מספיק. הדבר בלט במיוחד בתחילת המלחמה, כאשר מטוסים רוסיים הפציצו ערי אוקראינה כמעט ללא עונש, והפיצו בהלה ופחד. יש לציין כי חיל האוויר האוקראיני תקף בהצלחה את המטוסים, המסוקים והמל"טים של הפולשים. כולנו זוכרים את "רוח הרפאים של קייב" האגדית, אנו זוכרים את המטוסים הרוסיים שהופלו על ידי מערכות סטינגר. אבל כולם מבינים שהעליונות באוויר עדיין נמצאת אצל הרוסים. האירועים במריופול ובסברודונייצק הוכיחו שלמרבה הצער, איננו יכולים להתגבר על החבורה הזו ללא תעופה.

אני מציין שחיל האוויר של אוקראינה מצויד בגרסאות מיושנות של מיג וסו, שירשנו מימי ברית המועצות. כן, אלה דגמים מודרניים ומעודכנים, אבל הם נחותים בבירור מהדגמים העדכניים ביותר של מטוסים רוסיים. רק בזכות האומץ והמיומנות של אסי האוויר שלנו נוכל להתנגד להם באוויר. שותפים מערביים ניסו לחפש מיג-29 ו-Su-27 ישנים במזרח אירופה, שהיו פעם בשירות עם מדינות אלו, אך המלאי קטן, חוץ מזה, לרוב, המטוסים הללו במצב גרוע. לכן, עלתה השאלה של ציוד חיל האוויר של אוקראינה במטוסים מסוג נאט"ו, כפי שהוא כעת כבר קורה עם ארטילריה. אגב, מעבר כזה כבר הוכיח את יעילותו בשדה הקרב.

החיפוש אחר אפשרויות מקובלות עבור חיל האוויר האוקראיני החל. השיחות היו בערך F-15 ו-F-16, אבל זה עדיין רק ברמת הדיון. גם שר ההגנה של אוקראינה ציין בין האפשרויות האפשריות Gripen, דאסו רפאל ו-Turofighter טייפון. כל זה רק דיבורים וניחושים. כפי שכתבתי למעלה, ראש הסגל של חיל האוויר האמריקני צ'ארלס בראון ושר חיל האוויר האמריקני פרנק קנדל קראו לאופציה עם מטוס התקיפה A-10 Thunderbolt II ככל הנראה. בואו נדבר היום על מטוס התקיפה האגדי הזה ונגלה אם זה יכול להיות רכישה מוצלחת עבור חיל האוויר של אוקראינה.

קרא גם: הנשק של הניצחון האוקראיני: מערכת טילים נגד טנקים Stugna-P - טנקי אורק לא יוצפו

מה מעניין ב-A-10 Thunderbolt II?

יש לומר שה-A-10 Thunderbolt II הוא ציוד אגדי באמת שהצליח לזכות בתהילה באמצעות שימוש קרבי מוצלח בסכסוכים מזוינים רבים.

אם אנחנו מדברים על מטוסי קרב, לא קשה למצוא דגמים שנשארים רלוונטיים לתקופת פעולה ארוכה. ה-F-15 הוא ללא ספק אחד האייקונים ביותר. אבל יש עוד מטוסים שנמצאים בשירות כבר כמה עשורים ועדיין לא קרובים לפרישה, למרות שהם לא יוצרו כבר הרבה זמן. הדוגמה המפורסמת ביותר היא Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, או Warthog.

מטוס התקיפה התאום הזה של טורבו-פאן נכנס לשירות בסוף שנות ה-1970 והחל למלא תפקיד מפתח במשימות תמיכה אווירית צמודה. הוא קיבל מספר לא מבוטל של שדרוגים מאז הצגתו, ומאמינים ששיפורי חומרה ועיצוב כנף חדש שפותחה על ידי בואינג יאפשרו לו להמשיך בשירות עד 2040.

בשל הצלחתו האגדית בסכסוכי לחימה רבים, כמו גם האסתטיקה הייחודית שלו, A-10 Warthog זכה למעמד פולחן אמיתי בקרב חובבי התעופה הצבאית. זה אושר על ידי הופעתו בסרטים ובמשחקי וידאו רבים, כמו "רובוטריקים", "Terminator: Salvation Comes", "איש הפלדה", "Ace Combat" זיכיון. ואכן, מטוס התקיפה הזה הפך לאגדה וצבר צבא שלם של מעריצים ברחבי העולם.

קרא גם: השוואה בין F-15 Eagle ו-F-16 Fighting Falcon: יתרונות וחסרונות של לוחמים

A-10 Thunderbolt II "Warthog", מטוס קרב המתריס בזמן

הפיתוח של ה-A-10 Thunderbolt II נבע מהצורך של חיל האוויר האמריקאי בכלי טיס שיספק תמיכה אווירית לכוחות היבשה. במהלך מלחמת וייטנאם, התברר כי למטוס התקיפה Douglas A-1 Skyraider, שפותח במחצית השנייה של שנות ה-1940, למרות שהוכיח את יעילותו, היו חסרונות רבים ופגיעות גבוהה, אפילו עבור נשק קל. מטוס זה היה מיושן בעליל והיה זקוק להחלפה מיידית.

בספטמבר 1966 החליט ה-USAF להתחיל בפיתוח של מטוס תקיפה חדש, ותוך חודשים הושקה תוכנית ה-AX רשמית. יותר מעשרים נציגים של תעשיית הנשק קיבלו הצעה להשתתף בפיתוח, אך רק בשנת 1970 נקבעו קריטריונים מדויקים יותר לגבי היכולות של המטוס הזה.

המרכיב החשוב ביותר בעיצוב היה להצטייד בקנה מסתובב של 30 מ"מ. המטוס היה אמור להיות בעל טווח של 460 ק"מ, מהירות מרבית של 740 קמ"ש ולשאת עומס חיצוני של יותר מ-7000 ק"ג.

בהתחשב בקריטריונים אלו, חיל האוויר האמריקאי צמצם את רשימת היצרנים הפוטנציאליים לשני מועמדים: Fairchild Republic ו-Northrop Corporation. על שתי החברות הוטל ייצור אבות טיפוס על מנת לבחור זוכה לאחר בדיקות מתאימות.

לבסוף, בינואר 1973, חיל האוויר האמריקאי התיישב על דגם Fairchild Republic, שקיבל את התואר הרשמי A-10 Thunderbolt II. משלוחי חזירי יבלות ליחידות שונות של חיל האוויר החלו ב-1976, ובאוקטובר 1977 הוא אומץ רשמית על ידי חיל האוויר של ארצות הברית.

ייצור ה-A-10 Warthog נמשך עד 1984, עם סך של 715 יחידות שיוצרו. ראוי לציין שמאז הופעתו, מטוס זה מופעל אך ורק על ידי חיל האוויר האמריקאי. לא רק שנאסר על הצמדתו לכל סניף אחר של צבא ארה"ב, אלא גם נאסר למכור אותו ללקוחות בינלאומיים.

יש לומר כי יותר מ-367 מטוסי A-10 Thunderbolt II נמצאים כיום בשירות בחיל האוויר האמריקאי. גרסאות של מטוסים בשירות: A-10 (143) ו-A-10C (70); מילואים A-10 (46) ו-OA-10 (6); ANG, A-10 (84) ו-OA-10 (18).

ביוני 2007, בואינג קיבלה חוזה של 2 מיליארד דולר עבור תוכנית החלפת הכנפיים A-10 Thunderbolt II. בואינג סיפקה 242 סטים של כנפיים חלופיות ב-2018.

כמו כן, בספטמבר 2009, חיל האוויר האמריקני חתם על שני חוזים של 4,2 מיליון דולר עם בואינג לשדרוג צי מטוסי ה-365 A-10 Thunderbolt II על פני תקופה של שלושה עד 18 חודשים. החוזה נחתם כחלק מתוכנית המודרניזציה של מחזור החיים A-10 Thunderbolt II בעלות כוללת של 1,6 מיליארד דולר.

באוגוסט 2019 קיבלה בואינג חוזה של 999 מיליון דולר מחיל האוויר האמריקאי לביצוע עבודות תחזוקה במטוס A-10 Thunderbolt II. החוזה ל-11 שנים סיפק ייצור של 112 מכלולי כנף חדשים ו-15 ערכות כנפיים.

שני החוזים הללו מתייחסים לתוכנית השלמות המבנית עבור מטוס ה-A-10 Thunderbolt II. הוא כלל מתן שירותי הנדסה למטוס וליחידת העברת הנתונים המשודרגת, וכן ניתוח של מחקרים מסחריים. שני החוזים נועדו לשדרג את האווויוניקה של המטוס כדי לשפר את יכולות הזיכרון והנתונים. כלומר, ה-A-10 Thunderbolt II עובר כל הזמן מודרניזציה, שיפור באוויוניקה, כלי נשק וכו'.

עכשיו בואו נכיר ביתר פירוט את גיבור הסיפור שלי.

קרא גם: הכל על הוביצר M155 777 מ"מ ועל הקליע המודרך M982 Excalibur

עיצוב A-10 Thunderbolt II

ל-A-10 Thunderbolt II יכולת תמרון מצוינת במהירויות ובגבהים נמוכים הודות לשטח הכנף הגדול שלו, זווית הכנף הנמוכה והגלגלים הגדולים. עיצוב הכנף מאפשר גם המראות ונחיתות קצרות, מה שמאפשר להשתמש בשדות תעופה פרימיטיביים בקרבת קו החזית. המטוס יכול להישאר באוויר תקופה ארוכה ולפעול בגובה של 300 מ' עם ראות של עד 2,4 ק"מ. למטוס בדרך כלל מהירות נמוכה יחסית של כ-560 קמ"ש, מה שהופך אותו למתאים יותר למתקפה קרקעית מאשר מפציצי קרב מהירים, שלעתים קרובות מתקשים לכוון מטרות קטנות ואיטיות.

לקונסטרוקציית הפאנל של הקצה המוביל של הכנף מבנה חלת דבש המעניק חוזק במשקל מינימלי, פנלים דומים מכסים את הדשים, המעליות וחלקי הקול. הניסיון הקרבי הראה שסוג זה של פאנלים עמיד יותר בפני נזקים. הגלגלים ממוקמים בקצוות הרחוקים של הכנפיים כדי להגביר את מומנט הגלגול ויש להם שני מאפיינים בולטים: הגלגלים עצמם מכסים כמעט מחצית ממוטת הכנפיים, מספקים שליטה משופרת גם במהירויות נמוכות, הם מפוצלים ופועלים גם כבלמים אוויר.

תחזוקה, תדלוק וחיבוק מחדש של ה-A-10 Thunderbolt II דורשים ציוד מינימלי. העיצוב הפשוט שלו מאפשר תחזוקה על בסיסים בעלי יכולות מוגבלות. תכונה יוצאת דופן היא שחלקים רבים של המטוס ניתנים להחלפה בין הצד השמאלי לימין, כולל המנועים, גלגלי הנחיתה הראשיים והמייצבים האנכיים. נחתת חזקה, צמיגים בלחץ נמוך וכנפיים גדולות וישרות מאפשרים להמריא מרצועות גסות קצרות גם עם נשק כבד, מה שמאפשר למטוס לטוס מבסיסי אוויר פגומים, להמריא מנתיבי מוניות או אפילו מקטעי כביש מהיר.

גלגל הנחיתה הקדמי מוסט ימינה, מה שמאפשר למקם את הקנה של תותח ה-30 מ"מ לאורך ציר המטוס. גלגלי גלגלי הנחיתה הראשיים בולטים חלקית מהנאצלים כשהם נסוגים, מה שמקל על שליטה על בטן הציוד מבלי לפגוע בגוף הספינה. כל תומכי גלגלי הנחיתה נסוגים קדימה אם הכוח ההידראולי אובד, שילוב של כוח משיכה וגרור אווירודינמי יכול להוריד ולנעול את הציוד במקומו.

ה-A-10 Thunderbolt II עמיד במיוחד, המסוגל לעמוד בפני פגיעות ישירות של קליעים חוצי שריון וחומר נפץ גבוה של עד 23 מ"מ. יש לו מערכת טיסה הידראולית כפולה מיותרת ומערכת מכנית כגיבוי למקרה של אובדן כוח הידראולי. בטיסה ללא כוח הידראולי, נעשה שימוש במערכת שליטה ידנית לאחור. בקרת הגובה והגלגול מופעלת אוטומטית, בקרת הגלגול נבחרת על ידי הטייס. במצב שליטה ידני, ה-A-10 Thunderbolt II מתמרן מספיק כדי לחזור לבסיס, אם כי הוא דורש יותר מאמץ היגוי מהרגיל. למרבה הפלא, המטוס מתוכנן כך שיוכל לטוס עם מנוע אחד, חצי מהזנב, מעלית אחת וחצי מהכנף חסרים.

קרא גם: רוצחים שקטים של לוחמה מודרנית: המל"טים הצבאיים המסוכנים ביותר

תא הטייס של ה-A-10 Thunderbolt II

תא הצוות החד-מושבי ולוח בקרת הטיסה מוגנים בשריון טיטניום במשקל 540 ק"ג, מה שמכונה "אמבטיית" טיטניום בעובי של עד 3,8 ס"מ להגנה על הטייס. שריון זה נבדק על יכולתו לעמוד בפני פגיעות של תותחי 23 מ"מ ואפילו במקרים מסוימים פגזי 57 מ"מ. שריון מהווה כמעט 6% ממשקלו של מטוס ריק. לתא הטייס חופה חסינת כדורים גדולה המספקת נוף טוב מכל עבר.

תא הטייס מצויד בתצוגת ראש למעלה המשמשת לכיוון והכוונת כלי נשק, מערכת תקשורת רדיו מאובטחת Have-Quick, ניווט אינרציאלי ומערכת ניווט אוויר טקטית (TACAN).

לוקהיד מרטין החלה לספק 21 מטוסי A-10 של חיל האוויר האמריקאי עם מערכת מיקום גלובלית/מערכת ניווט אינרציאלית (EGI), הקובעת את המיקום המדויק של המטוס. המטוסים מצוידים גם במערכות התאמת פרופילי שטח של BAE Systems (TERPROM).

הטייס מצויד במשקפי ראיית לילה, וכן בצג אינפרא אדום של Maverick AGM-65.

קרא גם: נשק הניצחון האוקראיני: Iris-T SLM - מערכת הגנה אווירית מודרנית מגרמניה

הנשק יוצא הדופן של ה-A-10 Thunderbolt II

למטוס 11 עמודים המספקים כושר עומס חיצוני של 7260 ק"ג. יש שלושה עמודים מתחת לגוף המטוס, וניתן לחלק את העומסים בין העמודים המרכזיים או שני עמודי גוף האגפים.

ניתן לצייד את המטוס בהנחיית לייזר/תמיכה אלקטרונית Pave Penny, פלטפורמה המותקנת על עמוד המטוס הימני. כל כנף נושאת ארבעה עמודים: שלושה חיצוניים ואחד פנימי, יחד עם מגן הגלגלים.

ה-A-10 Thunderbolt II יכול לשאת עד עשרה טילי אוויר-קרקע של Maverick. טיל ה-Raytheon Maverick AGM-65 משתמש במגוון מערכות הנחיה, כולל הנחיה אינפרא אדום וראשי נפץ בצורת חרוט חודרים בגובה 57 ק"ג. הטווח הוא יותר מ-45 ק"מ. ה-A-10 Thunderbolt II יכול לשאת גם את טיל האוויר-אוויר Sidewinder, שהוא טיל לטווח קצר עם מהירות מרבית של מעל מאך 2.

מטוס התקיפה החזק הזה מסוגל להשתמש במגוון רחב של אמצעי לחימה, כמו פצצות המצרר LDGP mk82 במשקל 226 ק"ג, פצצות המצרר BLU-1 ו-BLU-27/B Rockeye II ויחידת פצצות המצרר CBU-52/71 .

תרמיל הראיה של Northrop Grumman Litening ER (טווח מורחב) שולב בהצלחה ב-A-10 Thunderbolt II. ה-Litening ER מצויד בצילום תרמי 640×512 פיקסלים, טלוויזיית CCD, מעקב/ממד טווח לייזר, סמן IR ומצביע לייזר.

המטוס חמוש בתותח ג'נרל דינמיקס GAU-30/A Avenger עוצמתי בקוטר 8 מ"מ המותקן בחטמו של המטוס. עם האקדח, מטוס התקיפה מסוגל להשבית טנק קרב ראשי עם טווח אפקטיבי של 4000 רגל (1220 מ') עם טווח מרבי של מעל 12 רגל (000 מ'). האקדח יכול לירות מגוון רחב של תחמושת, כולל קליעי תבערה חודרי שריון (API) עד 3 ק"ג או קליעי אורניום מדולדל של 660 ק"ג API.

החנות מכילה 1350 מחסניות. הטייס יכול לבחור בקצב אש של 2100 או 4200 כדורים לדקה.

קרא גם: הכל על מל"טים של General Atomics MQ-9 Reaper

מנועי A-10 Thunderbolt II

מטוס התקיפה האגדי מותאם לטיסות ממסלולי אוויר לא מוכנים עם סיכון גבוה לנזק למנועים על ידי עצמים זרים. המיקום יוצא הדופן של מנועי ג'נרל אלקטריק TF34-GE-100 מאפשר להם לפעול בזמן שהמטוס מקבל שירות ומצויד מחדש על ידי צוותי הקרקע, מה שמפחית את זמן הסבב. יחס המעגל הכפול הגבוה של המנועים (6:1) תורם לחתימת אינפרא אדום קטנה יחסית, ומיקומם מכוון את גזי הפליטה מעל הזנב, ומגן עליהם עוד יותר מפני זיהוי על ידי טילי קרקע-אוויר אינפרא אדום. חרירי הפליטה של ​​המנוע נמצאים בזווית של 9° מתחת לאופק כדי לבטל את מומנט הפחתת האף שאחרת היה נוצר אם היו מותקנות מעל מרכז הכובד של המטוס.

כדי להקטין את הסיכוי לפגיעה במערכת הדלק של מטוס התקיפה, כל ארבעת מכלי הדלק ממוקמים במרכז המטוס ומופרדים מגוף המטוס, ולכן על הקליעים לחדור לעור המטוס לפני שהם מגיעים למיכל. קווי דלק פגומים אוטמים את עצמם. אם הנזק חורג מיכולות האיטום העצמי של המיכל, שסתומי הסימון מונעים מדלק להיכנס למיכל הפגום.

רוב רכיבי מערכת הדלק נמצאים בתוך המיכלים, כך שהדלק לא יאבד עקב כשל ברכיבים. מערכת המילוי מנוקה לאחר השימוש. קצף פוליאוריטן רשת מרפד את פנים וחוץ מיכלי הדלק, מכיל פסולת ומגביל את שפיכת הדלק במקרה של נזק. המנועים מוגנים משאר כלי הטיס על ידי מחיצות אש ומצוידים בציוד כיבוי אש.

קרא גם: מתגblade: מל"טי קמיקזה אמריקאים להגנה על אוקראינה

תכונות עיקריות של A-10 Thunderbolt II

• מטרה: מטוסי תקיפה
• צוות: אדם אחד
• מהירות שיוט: 560 קמ"ש
• מהירות מרבית: 706 קמ"ש
• רדיוס לחימה: 460 ק"מ
• טווח טיסה: 2000 ק"מ
• תקרה מעשית: 13472 מ'
• מהירות: 30 מ' לשנייה
• אורך: 16,26 מ'
• גובה: 4,47 מ'
• מוטת כנפיים: 17,53 מ'
• שטח האגף: 47,01 מ"ר
• משקל: ריק: 11321 ק"ג, עם אבזור: 21361 ק"ג
• מנועים: 2×TRD General Electric TF34-GE-100A
• דחף (הספק): 2×4112 קג"מ (40,32 קילוואן)
• חימוש אקדח: 1×30 מ"מ, GAU-8 Avenger
• תַחְמוֹשֶׁת: 1350 מחסניות
• מספר נקודות השעיה: 11
• משקל אלמנטים תלויים: 7200 ק"ג

היסטוריית הפעולה

המטוס היה בשימוש נרחב במהלך מבצע סערת מדבר, לתמיכה בפעולות נאט"ו בקוסובו, מבצע חופש מתמשך באפגניסטן ומבצע חופש עיראקי.

השימוש הקרבי הראשון במטוס התקיפה A-10 Thunderbolt II התרחש בשנת 1991 במהלך מבצע סערת מדבר. בסך הכל, חיל האוויר האמריקני היה מעורב במבצע זה 144 מטוסי תקיפה A-10, שטסו 8100 גיחות. במקביל אבדו 7 מטוסי תקיפה (בממוצע 1 אובדן ל-1350 גיחות). להפתעתם של משקיפים רבים, מטוס התקיפה הבלתי ברור כלפי חוץ הפך לגיבור האמיתי של המערכה הזו יחד עם מטוס התקיפה "החמקן" F-117 ומטוס הקרב F-15. לטענת הצבא האמריקני, במהלך המבצע השמידו מטוס התקיפה יותר מ-1000 טנקים עיראקים, וכן 2000 יחידות של ציוד צבאי אחר וכ-1200 תותחים. כלומר, ה-A-10 Thunderbolt II הוכיח את עצמו ככלי הטיס היעיל ביותר במלחמה זו, והתעלה אפילו על מסוק הנ"ט המיוחד AN-64 Apache. רמת היעילות הקרבית של המטוס במהלך המבצע עמדה על 95,7%, מה שגם התברר כשיא בין כל המטוסים הטקטיים של חיל האוויר האמריקאי.

באחת מהגיחות הצליח זוג מטוסי תקיפה מסוג A-10 Thunderbolt II להשמיד 23 טנקים עיראקים ולפגוע בעוד 10 משגרים נייחים, 3 ניידים ו-3 משגרים זמניים. כמו כן, במהלך פעולות האיבה הפיל מטוס התקיפה 2 מסוקים עיראקים: Mi-8 וככל הנראה ה-MBB Bo 105. במהלך מבצע "סערה מדברית" הוכחה לראשונה שרידותו של מטוס התקיפה. לדברי טכנאי תעופה, אף מטוס אחר לא יכול היה לחזור לבסיס עם אותו נזק כמו ה-A-10.

ניתן לזהות את נקודת התורפה היחידה של המכונה בפעולה זו כנטייתה לפרקי "אש ידידותית", שהופיעו מאוחר יותר בסכסוכים אחרים. הדבר נגרם, קודם כל, מהפרטים של השימוש במכונה, שתמיד עבדה בסמיכות לכוחותיה. בסוף ינואר, במהלך הקרב על ראס אל-ח'ג'י, תקף מטוס A-10 Thunderbolt II נושאת משוריינת LAV-25 של חיל הנחתים האמריקני באמצעות טיל Maverick, וכתוצאה מכך הושמד נושאת השריון ואובדן של 7 חיים. חודש לאחר מכן תקף מטוס A-10 רכבי קרב בריטיים, והביא למותם של 9 חיילים.

מטוסי תקיפה A-10 השתתפו גם במבצע הצבאי של נאט"ו ביוגוסלביה לשעבר ב-1999, כשהם המריאו מבסיסי אוויר באיטליה. על פי מידע רשמי, לא היו אבדות של כלי טיס אלו במהלך הסכסוך.

מאוחר יותר, מטוס התקיפה השתתף במבצע נאט"ו באפגניסטן ב-2001, ולאחר מכן בעיראק ב-2003. במהלך המבצע הופל מטוס אחד על ידי ההגנה האווירית העיראקית ליד נמל התעופה בבגדד. מטוס נוסף, שהופעל על ידי טייסת, קים קמפבל, ניזוק קשות (כשל במערכת הידראולית, מנוע אחד ניזוק, מאות חורים בגוף המטוס, בכנפיים ובמכונת הכנפיים), אך הצליח להגיע לשדה התעופה הביתי שלו. לאחר תום השלב הפעיל של הלחימה ותחילת מלחמת הגרילה, המשיכו מטוסי ה-A-10 בגיחות.

קרא גם: Saab JAS 39 Gripen, כאופציה עבור חיל האוויר של אוקראינה: אנו מבררים באיזה סוג מטוס מדובר 

האם ה"יבלת" תעזור לנו והאם בכלל צריך לסמוך עליה?

שאלה זו כבר זמן רב נושא לדיונים באינטרנט האוקראיני. הדעות היו חלוקות. בואו ננסה לנתח את ההיבטים החיוביים והשליליים של הופעת ה-A-10 Thunderbolt II בשירות חיל האוויר האוקראיני.

ללא ספק, רכישת כל מטוס, במיוחד מטוס תקיפה אגדי שכזה, היא יתרון גדול עבור הכוחות המזוינים שלנו. תעופה חסרה בצורה קטסטרופלית. במיוחד אם לוקחים בחשבון את חווית הלחימה המוצלחת של ה-A-10 Thunderbolt II. בנוסף, מטוס תקיפה זה יכול להמריא אפילו משדות תעופה או כבישים מהירים שהוכנו בצורה גרועה. כלומר, נוכל לאתר את בסיס מטוסי התקיפה בסביבה הקרובה לאזור הלחימה ולחסוך בדלק. גם החימוש של מטוס התקיפה הזה מרשים, אמנם לא מודרני כמו זה של אותם לוחמים מהדור הרביעי, אבל הוא מסוגל להרוס עמודים של כלי רכב משוריינים רוסיים.

גם היכולת להשתמש בכלי נשק בעלי דיוק גבוה יכולה להיות יתרון. יש להודות שטילים נגד טנקים מסוג AGM-65 Maverick עם טווח טיסה של כ-30 ק"מ, פצצות JDAM ברמת דיוק גבוהה וכמובן תותח ה-30 מ"מ שבע קנה GAU-8 Avenger עם קצב אש של 3900 יריות לדקה יעילים יותר מהנשק הזה, כלומר בארסנל של מטוסי ה-Su-25 שלנו, שלמרות זאת פועלים בהצלחה רבה נגד הכובשים.

כאילו הכל מושלם?

אבל יש ניואנסים שליליים. קודם כל, זה הגיל של מטוס התקיפה. תן לי להזכיר לך, הוא מגיע לגיל 50. כן, הוא עבר מודרניזציה, קיבל הרבה שיפורים, אבל הוא כבר מיושן. בשל יכולת השרידות יוצאת הדופן, קלות התחזוקה, עלות התחזוקה הנמוכה ויעילות הלחימה המוכחת שלו, הוא עדיין בשירות עם ארה"ב. והוא יהיה בשירות לפחות עד שנות ה-2040.

שנית, רבים זוכרים את ההצלחות הקרקעיות שלו במהלך "סערת המדבר", שם כל גיחה של ה-A-10 Thunderbolt II הייתה טרור של ממש עבור הכוחות העיראקים. אבל כולם שוכחים את העובדה שלארצות הברית ולכוחות הקואליציה הייתה עליונות מוחלטת על האויב דווקא באוויר. כלומר, ה-A-10 Thunderbolt II היה מוגן באופן אמין על ידי לוחמים, ולכן הוא טס ברוגע והשמיד טנקי אויב וכלי רכב משוריינים, ללא איום שיורט על ידי לוחמי האויב, ובחלק מהגזרות לא היו לפעמים הגנה אווירית עיראקית כלל. . לכן יש הצלחות כאלה במבצע הזה. ועכשיו בואו נסתכל על המצב במלחמה שלנו. כולנו יודעים היטב שלחיל החימוש ולחיל האוויר אין עליונות באוויר, להיפך, לאויב שלנו יש עליונות כמעט מוחלטת מבחינת מספר המטוסים. במצב זה, מטוסי תקיפה אמריקאים יהפכו למטרה קלה ללוחמים רוסים. אני לא חושב שהאמריקאים ישמחו לשמוע שה-Su-34 טיפל בקלות ב-A-10 Thunderbolt II. זה עשוי להפוך לתירוץ לתעמולה של אורקוסטן לומר לנו שארה"ב נותנת לנו מטוסי תקיפה ישנים שקל להפיל ואין בהם שימוש. על מנת לעבוד ביעילות נגד עמודי האויב, לצד ה-A-10 Thunderbolt II צריכים להיות גם הלוחמים שלנו. האם אנחנו יכולים להרשות זאת לעצמנו?

בואו נהיה כנים, אם לאוקראינה יש בחירה בין מטוסי קרב למטוסי תקיפה, או אפילו אם יש הזדמנות לקחת את שני הסוגים, ברור שאסור לעשות זאת לטובת ה-A-10. אנחנו צריכים להשיג יתרון באוויר, ולעבוד כל הזמן על צבירת הציוד הקרקעי של המוסקבים. וזה אפשרי רק הודות לאלה המודרניים אוניברסלי לוחמים מערביים, שעלולים לאלץ את ה-Su-34 להילחם, ולמנוע ממסוקי הכובשים לתקוף את עמדותינו ללא עונש, ולמרוח את הציוד הקרקעי של הכובש. כן, זה מאוד מגניב שיש כמה סוגי מטוסים מיוחדים למשימות שונות, אבל רק מדינה עם תקציב ביטחון עצום יכולה להרשות זאת לעצמה. זה לא קשור לאוקראינה. עלינו להשקיע במישור אוניברסלי יחיד - F-15, F-16, F-18 או Gripen.

אבל בכל מקרה צריך מטוסים, כי בלעדיהם קשה לנו להרוס את זרם הפולשים. הניצחון בהחלט יהיה שלנו! תהילה לאוקראינה! תהילה לחיל החימוש! מוות לאויבים!

קרא גם: 

• "נפטון" פגע בסיירת "מוסקבה": הכל על הטילים האלה נגד ספינות
• השוואה בין F-15 Eagle ו-F-16 Fighting Falcon: יתרונות וחסרונות של לוחמים

אם אתה רוצה לעזור לאוקראינה להילחם בכובשים הרוסים, הדרך הטובה ביותר לעשות זאת היא לתרום לכוחות המזוינים של אוקראינה באמצעות הצלת חיים או דרך העמוד הרשמי NBU.