בגלל המחסור בדלק, אנשים שבעבר אפילו לא חשבו לקנות אותם מתחילים כעת להסתכל על מכוניות חשמליות. את היכולת להטעין בחשמל ולנסוע לפחות ברחבי העיר, ללא קשר לזמינות הדלק בתחנת הדלק, קשה כיום להפריז. עם זאת, רחוק מלהיות תמיד אפשרי להטעין רכב ליד הבית הפרטי, בפרט אם מדובר במתחם דירות עם חצר פתוחה. עם זאת, זו לא סיבה לנטוש מכונית חשמלית, כי ניתן להטעין אותה בתחנות טעינה ציבוריות.
הרוב המכריע של ה"מטענים" הזמינים לציבור באוקראינה שייכים לאחת מכמה רשתות בקנה מידה לאומי. כל אחד מהם נשלט על ידי אפליקציה מתאימה לסמארטפון. בכל מקרה, אתם נוסעים לתחנת הטעינה, מכניסים את מחבר הכבל לשקע של הרכב החשמלי, לוקחים את הסמארטפון, מוצאים את התחנה שלצדה אתם עומדים באפליקציית הרשת ומנסים להפעיל את אספקת הזרם. וכאן מתחילים הניואנסים.
קצת תיאוריה, או איך העולם עובד
נשאיר את הצד הטכני של העניין - מהם סוגי המחברים, מהם הערכים המקסימליים של זרם וכוח טעינה הנתמכים על ידי המכונית והאם התחנה יכולה לספק - למחקר עצמאי של כל אחד מהקוראים, שכן הרבה תלוי בדגם המכונית החשמלית. כדאי רק להזכיר שלא כל התחנות מצוידות בכל סוגי המחברים, אז לפני שאתם הולכים, צריך לוודא באפליקציה שיש בדיוק הסוג שלכם (או להתקין בה מראש פילטר שיבחר מטענים תואמים עם שלך במכונית), וזכור שלתחנות רבות עם יציאות מסוג 2 יש מחברים, לא כבלים עם אקדחים, אז אתה צריך לשאת משלך.
כדי לתכנן את השימוש בתחנות טעינה ציבוריות, אתה צריך לקבל מושג לגבי הזמן הנדרש לטעינה. זה תלוי בקיבולת הסוללה, המגבלות על הזרם המרבי שמטילה טכנולוגיית הטעינה, המכונית ורשת החשמל התת-ימית. לדוגמה, בבניין דירות מודרני יחסית, ניתן לסמוך על החיווט וההגנה שיעמדו בזרם של 16 A, המעניק הספק טעינה של 4 קילוואט. עם ההספק הזה, נניח, שברולט וולט ההיברידית עם סוללה של 16 קילוואט (עם טווח של עד 100 ק"מ בקיץ) תיטען תוך כ-4 שעות. פורד פוקוס אלקטריק שסוללה גדולה פי שניים וטווח נסיעה של 180 ק"מ שהם כ-8 שעות, כלומר כמעט כל הלילה. מכונות עם קיבולות גדולות עוד יותר - ארוכות יותר באופן פרופורציונלי. בבניינים רבי קומות ישנים, מצב החיווט גרוע יותר, כלומר, הוא לא יעמוד בעומסים כאלה, בהתאם, יהיה צורך להגדיר ערכי זרם נמוכים יותר במתאם הטעינה ולהטעין עוד יותר. אבל עם תחנות טעינה ציבוריות, הכל הרבה יותר טוב - הם יכולים להפיק בבטחה הספק של 7 קילוואט, 20 קילוואט ועוד, בהתאמה, לטעון את המכונית החשמלית שלך מהר יותר.
מעניין גם:
עם זאת, אין טעם מעשי לקום להטעין בכל פעם שצריך לקנות לחם, ולחבר את הרכב ל-10-15 דקות (טוב, אלא אם כן מדובר בטסלה וסופרצ'ארג'ר, וזו לא עובדה). זה רציונלי לעשות זאת לפחות שעה - עבור מכוניות עם ההספק הנמוך ביותר, זה ישלים את הטווח ב-15-20 ק"מ. כדאי לתכנן את המסלול בצורה כזו שתחנות את הרכב בתחנה כשאתם הולכים לסופר לרכישות שבועיות, למרכז הקניות, לקולנוע, לטיול בפארק. אחרת, המהומה הנוספת פשוט לא תהיה הגיונית.
הפרטים הספציפיים של שימוש בתחנות טעינה ציבוריות, בניגוד לשלך, הם גם די ברורים. הנמל עשוי להיות עמוס (עם זאת, תוכלו לגלות זאת בקלות מהאפליקציה), התחנה עשויה להיות מותקנת במקום לא בולט (כדי להקל על החיפוש, האפליקציות מפרסמות לעתים קרובות תמונות של המיקום), עשויה לעמוד במקום סגור אזור, שבו עדיין תצטרכו לנהל משא ומתן עם האבטחה לגבי נהיגה, או שניתן לחסום אותו באופן בנאלי על ידי מכונית בנזין שחונה לידו בניגוד לכללים (אם כי יש להטיל עליו קנס על חניה כזו). לכן, בין החסרונות של שיטת הטעינה הזו הוא האופי ההסתברותי ולא תמיד המיקום הנוח של התחנות.
אבל החיסרון העיקרי של טעינה בתחנה ציבורית הוא העלות שלה. גם אם היו פעם הזדמנויות לגבות תשלום בחינם (למשוך לקוחות לקניונים או מסעדות שהתקינו את התחנה), כיום לא נותרה הזדמנות כזו. יתרה מכך, הטעינה בתחנה היא הרבה יותר יקרה מאשר בבית. על ידי חיבור מתאם הטעינה לשקע הביתי, אתה משלם 1,68 UAH ל-1 קילוואט, או חצי מהמחיר הזה אם יש לך תעריף לילה וצורך בלילה. עלות הטעינה בתחנה כוללת UAH 5-6 ל-1 קוט"ש (תלוי איפה ולאיזו רשת היא מחוברת) תעריף מסחרי, רווח בעל התחנה, רווח הרשת (בעיקר הרשת פועלת לפי עקרון הזכיינות - הבעלים מחבר את התחנה אליה כך שתוצג באפליקציה ויקבל תשלום) ומע"מ. כתוצאה מכך, כיום התעריפים לבעלי מכוניות מתחילים ב- UAH 7,99 ל-1 קילוואט ועולים בהתאם לגחמות הבעלים, כמו גם להספק המרבי הזמין. תחנות המאפשרות טעינה בזרם ישר במהירות גבוהה, ככלל, מבקשות 1 UAH ויותר עבור 10,99 קילוואט.
למרבה הצער, עלות החשמל היא לא הדבר היחיד שעליו (אולי!) צריך לשלם בעת שימוש בטעינה ציבורית. בנוסף, האפליקציה יכולה לגבות עמלה פשוטה - לרוב תשלום לדקה עבור הזמן שבו המחבר נשאר מחובר לרכב לאחר סיום הטעינה. תשלום זה לא תמיד נגבה, תלוי בתחנה שהיא עשויה להיות או לא, אפילו בתוך אותה רשת. כמו כן, חניה במקום התקנת התחנה עשויה להיות בתשלום, ותהיה חייבת בתשלום בנפרד לעירייה או לבעל האתר.
מעניין גם: סקירת שעון חכם Xiaomi שעון S1: האם השעון החכם היקר ביותר של המותג יפתיע?
באופן כללי, הכלכלה של שימוש במכונית חשמלית בעת טעינה בתחנות ציבוריות תלויה מאוד באילו תשלומים נוספים גובים, ובכמה תעריף החשמל גבוה מה"מינימום" 7,99 UAH. לפני המלחמה, עבור מכוניות PHEV עם הספק נמוך ומכוניות חשמליות, זה נתן חיסכון בהשוואה לעלות הדלק, אבל מעט מאוד. לדוגמה, שברולט וולט שלי צורכת כ-7 ליטר בנזין ל-100 ק"מ בנסיעה ברחבי העיר. המשמעות היא שבמחיר של 28 UAH לליטר, עלות 196 UAH לנסוע מרחק כזה. כדי לנסוע באותו מרחק על חשמל, יהיה צורך ב-20 קילוואט-שעה של אנרגיה, אשר בתעריף של 7,99 UAH יהיה כמעט 160 UAH. אם עמדת הטעינה לא דרשה תשלום עבור חניה או חניה ולא גבתה יותר עבור אנרגיה, החיסכון היה שם, אבל כל אחד מהגורמים הללו אכל אותו, והנסיעה החשמלית התייקרה מהבנזין. לשם השוואה, אם תטעין בבית, זה יעלה רק 27 UAH ו-13,5 UAH - בהתאמה, בתעריף יום או לילה - וללא היטלים עבור נסיעות או חניה.
עם זאת, מאז לאחרונה, נוספו לחשבון עלות הזמן המושקע בחיפושי בנזין והמתנה בתור, הנוכחות הפיזית של בנזין זה, כמו גם מחירו השונה לחלוטין.
אנחנו מתכוננים לטעינה
בעלים חדש של מכונית חשמלית צריך להתקין מיד מספר אפליקציות בסמארטפון שלו. כדאי לעשות זאת עוד לפני רכישת רכב – רק כדי להעריך את המצב ולהבין מה יהיו הזדמנויות הטעינה באזורים בהם אתם מבקרים בעיקר.
הדבר הראשון שאתה צריך להיות בהישג יד הוא יישום plugshare. זה כמו אגרגטור של רשתות של עמדות טעינה, בהן ניתן לחפש את כל האפשרויות האפשריות באזור הרצוי. האפליקציה מציגה את מיקום התחנות, לכל אחת מהן, אם נבחרה, שם הרשת שאליה היא שייכת, מספר וסוגי היציאות, תמונות של המיקום (זה חשוב - לפעמים אי אפשר למצוא תחנה בלעדיהם, במיוחד בעת נהיגה), כמו גם ביקורות משתמשים. האחרון חשוב מאוד, מכיוון שלעתים קרובות ניתן לגלות שהתחנה לא עובדת, יש לה בעיות טכניות, חסומה כל הזמן על ידי מכוניות בנזין, נמצאת מאחורי מחסום או נשמרת על ידי כלב כועס.
iOS:
Android:
PlugShare מאפשר ליצור במהירות מסלול לתחנה שנבחרה, עבורו הוא מפנה את המשתמש לגוגל מפות.
האפליקציה תואמת ל Android אוטומטי, כך שתוכל לחפש טעינה ישירות ממסך הרכב. הטמעת PlugShare in Android לאוטו יש חיסרון מצער אחד - לא ניתן לגלול את המפה (גם אם לרכב שלך יש מסך מגע עם תמיכה במחוות), לכן עליך להזין מילה בחיפוש שקשורה לאזור הרצוי (לדוגמה, שם של רחוב או מרכז קניות), ולאחר מכן עיין בתחנות הקרובות ביותר ניתוב בגוגל מפות עובד.
PlugShare לא מאפשר לך להציג את מצב היציאה של התחנה (פנויה או תפוס), לשמור זמן טעינה, להפעיל אספקת חשמל ולשלם עבור שירותים. לשם כך, יש צורך ביישום של הרשת שאליה שייכת התחנה.
אפליקציות שכדאי להתקין:
- אקופקטור
- Auto Enterprise
- TOKA
- עבור אל-יו
אלו הן הרשתות הנפוצות ביותר באוקראינה. בואו נחשוב מה הם בשימוש יומיומי.
אקופקטור
רשת די גדולה, מהגדולות באוקראינה, מאגדת בעיקר תחנות טעינה קטנות עם 1-3 יציאות בעלות הספק נמוך. אבל הם בעיקר במצב טכני טוב.
iOS:
Android:
החיסרון היחיד שנתקלתי בו במהלך שישה חודשים של עבודה פעילה עם כמה מהם הוא תקלה בשימוש ביציאה מספר 3 בדגם של תחנה עם שלושה אקדחים מסוג 1. זה מתבטא בעובדה שלאחר הפעלת אפליקציית הטעינה מגיבה כרגיל , הנמל נכנס למצב "טעינה", אך האספקה הנוכחית לא מתחילה (עם זאת, הכסף לא נמשך). בתחנות כאלה יש להמתין דקה-שתיים לאחר התחלת הטעינה ולחכות לאישור מהרכב שהוא מקבל זרם וכן לראות מספר שאינו אפס בעמודה המתאימה באפליקציה. אם התקלה עדיין מתרחשת, זו לא טרגדיה - אתה יכול לנסות יציאה אחרת אם היא פנויה ואורך הכבל מספיק.
מאחר שתחנות EcoFactor הן לרוב קטנות, קשה יותר להבחין בהן במקום, במיוחד שהחברה חוסכת בפרסום ובציוד (בניגוד ל-Go To-U, עליה נדון בהמשך). כמו אצל המתחרים, גם מיקומן של התחנות אינו אחיד - למשל, בברובארי יש הרבה כמעט כמו בכל לבוב. עם זאת, כך קרה שברוב המיקומים בקייב שבהם אני מבקר יש אותם.
קרא גם:
- השוואה בין F-15 Eagle ו-F-16 Fighting Falcon: יתרונות וחסרונות של לוחמים
- כלי נשק של ניצחון אוקראינה: תותחים צרפתיים מתנייעים קיסר
מדיניות התעריפים של EcoFactor פשוטה ונאמנה. התעריפים לרוב קרובים למינימום בשוק. אמנם, היו עודפים בדמות UAH 12,99 לקילו-ואט-שעה ליד מרכז הקניות קייב ארט קניון עוד לפני חג המולד, כאשר רוב המטענים ביקשו תוספת של UAH 5,99, אך עם מודל הזיכיון, כאשר התעריף נקבע על ידי גורם ספציפי הבעלים מכמה מהשיקולים שלו, זה יכול לקרות בכל מקום. מספר תחנות הממוקמות במקומות עמוסים נהגו להטעין מטען בודד לפני המלחמה, אך כעת נראה שהיא בוטלה באופן אוניברסלי. הייתה תקופה שהרשת הטעינה את כל המכוניות החשמליות בחינם, כפעולה הומניטרית, אבל היא כבר הסתיימה. המערכת מסוגלת לדרג טעינה בזמן אמת, כך שהיא לא סובלת מכאבים כל כך מגעילים כמו "יתרת המינימום בחשבון": יש לך 5 Hryvnias בחשבון, אתה מכניס את האקדח, ואתה מחייב עבור 5 אלה Hryvnias. אתה יכול אפילו לעקוב אחר הכסף שנותר במהלך תהליך הטעינה.
אפליקציית EcoFactor עושה רושם טוב. זה מאוד פשוט, בלי טריקים עיצוביים מוגזמים, אבל לא קדום במראה. יחד עם זאת, התוכנית מחושבת היטב, כל הפעולות נוחות לביצוע, כל המידע הדרוש גלוי, הכל נראה מסודר ואין שגיאות. אם רק כל יישומי הרשת נראו ועבדו כך.
Auto Enterprise
ככל הנראה הרשת הגדולה ביותר באוקראינה, המאגדת את סוגי המטענים המגוונים ביותר - החל ממטענים פשוטים עם יציאות בודדות ועד למפלצות עם 4-5 יציאות שונות, כולל יציאות בעלות הספק גבוה.
iOS
Android:
המיקום גם לא אחיד, אבל יש אזורים כמו פאתי St. שבצ'נקו בלבוב, או תחנת המטרו "Nyvky" בקייב, שבה אין כמעט תחנות טעינה אחרות מלבד Auto Enterprise. לא נתקלתי בבעיות טכניות בתחנות של רשת זו, למרות שניסיתי רבות מהן.
התעריפים באוטו אנטרפרייז הם סטנדרט של טיפשות, שרחוק מכל המתחרים ללא יוצא מן הכלל. וזה לא קשור לעלות החשמל - כאן המחירים מתחילים ממינימום של UAH 7,99 ולעיתים נדירות גבוהים יותר עבור יציאות עם הספק נמוך, ולממשקים רבי עוצמה הם לרוב UAH 10,99. העובדה היא ש-Auto Enterprise ממציאה דרכים נוספות לחלץ כסף מהלקוח לחינם.
קודם כל, רק ברשת הזו יש סוג כזה של סחיטה כמו "עמלת השכרת נשק", כלומר, זמן השימוש בנמל בזמן הטעינה. כן, כן, בתהליך הטעינה משלמים פעמיים - על האנרגיה הנצרכת ועל הזמן שחלף. לרוב זה UAH 0,1 לדקה; לפעמים זה פחות (13-20 Hryvnias לשעה), ולפעמים זה הרבה יותר - ראיתי נתון של 150 Hryvnias לשעה עבור נמל ChaDeMo. בתיאוריה, זה אמור לעודד שימוש בכוח רב יותר ולצמצם את זמן הטעינה, אבל סליחה, צריכת החשמל היא תכונה של המכונית, מה אתה מתכוון לעודד אנשים לקחת בחשבון בבחירת רכב? זה יותר כאילו זה תירוץ להרוויח יותר כסף.
מעניין גם:
- Boosteroid - סקירת שירות, השוואה עם Xbox Cloud Gaming ו-Geforce Now
- כיצד לכבות התראות ב- Windows 10/11
שנית, התעריפים לכרטיס בודד גבוהים למדי. אז, ליד מרכז הקניות של לבוב "Semytsvit", העלות של דקת השבתה היא 5 UAH (!!!), מה שנותן 300 UAH לשעה (!!!). וזו לא כיכר Rynok, אלא מיקום סטנדרטי למדי, תעריף החניה בעיר טוב אם 10 Hryvnias לשעה. למען ההגינות, יש תחנות ברשת שבהן התעריף לשיחה פשוטה הוא אפסי, אך ברוב המקרים הוא עדיין משולם, בסדר גודל של 0,5-1 UAH לדקה.
שלישית, הדובדבן שבקצפת הוא הסכום המינימלי הנדרש בחשבון על מנת להתחיל בטעינה. פעם זה היה 200 UAH, וזה היה די שערורייתי, עם תחילת המלחמה, הרף הצטמצם ל-50 UAH, ובסוף מאי, הוא הועלה ל- טא-דאם! - עד 400 UAH! זאת למרות שרוב "המכוניות החשמליות" יכולות לצרוך פיזית לא יותר מ-UAH בשווי של 200-250 UAH, וזאת על סמך התעריפים העדכניים ביותר. שאר הכסף ישכב על החשבון כמשקל מת. בצורה טובה אפשר היה להסביר את זה בכך ש-Auto Enterprise billing לא יודע לחייב בזמן אמת - כסף מחויב בבת אחת כשמנתקים את המחבר, כך שהחשבון עלול להיות בחובות. עם זאת, לשונות רעות אומרות ש-400 UAH אלה הם דרך לאסוף כסף בבת אחת כדי שהחברה תוכל לשלם כמה חובות.
לאפליקציית Auto Enterprise עיצוב מעט "עשיר" יותר מ-EcoFactor, הדבר מתבטא באינדיקציה מתוחכמת יותר של יציאות והסטטוסים שלהן, תמונות ויזואליות של מחברים וכדומה. ארגונומיה קצת יותר גרועה - למשל, כדי להתחיל בטעינה, אתה צריך להקיש על התמונה של המחבר לא פעם אחת, אלא פעמיים (פעם אחת כדי להפעיל את האובייקט על המסך, ובפעם השנייה כדי להפעיל זרם), גישה קשה יותר ל צפייה וחידוש היתרה (אוי, Auto Enterprise, זה כסף!). עם זאת, החסרונות אינם גדולים מכדי לגרום לאי שביעות רצון מתמדת – פשוט מתרגלים לבצע פעולות כך לאורך זמן, וזהו.
עבור אל-יו
רשת שנראה שעושה הכל, בודקת ערימה של ספרי הלימוד העדכניים ביותר לשיווק וניהול מוצר.
iOS:
Android:
תחנות ענקיות ומודרניות עם מערך מחברים מגוון (שביניהם, עם זאת, לעתים קרובות חסר סוג 1 הפשוט והפופולרי ביותר), תאורה אחורית וצגי LCD צבעוניים, הממוקמים במקומות טובים ופופולריים, עם מספיק מקום חניה, הנראות בצורה מושלמת מרחוק בזכות עיצוב מבריק, ולפחות במיקום אחד - אפילו עם מסך לד קטן שעליו מוצג פרסום. ישנם בונוסים נוספים לרכבים חשמליים מבעלי הלוקיישנים - כך למשל, החניון בתשלום ליד מרכז הקניות "ארסן" בשדרת צ'ורנובולה בלבוב מציע חניה חינם למי שמטעין בתחנה עד שעתיים. מפתחי האפליקציה יוצרים קשר עם המשתמשים ואף עורכים ראיונות מקיפים עם לקוחות, עליהם הם מתוגמלים בסכומים נעימים בחשבון המנוי. באופן כללי, זה מאוד יקר, נכון והיפסטרי.
הצד ההפוך של המטבע הוא שיש מעט תחנות. בקייב הם לא נמצאים באף אחד מהמקומות שבהם אני לפחות מבקר לפעמים. היו עד שלושה מהם בלבוב (מרכז הקניות גני ויקטוריה, תחילתו של רחוב שבצ'נקה, שבו מפעילה Go To-U את תחנת Lvivenergozbut, כמו גם מרכז הקניות ארסן שהוזכר כבר ב-Cornovola). עם זאת, סוג 1 נמצא רק על האחרון, כך שאם הייתה לי מכונית חשמלית עם ממשק חזק יותר, היה לי יותר מזל.
אפליקציית Go To-U מתאימה לרשת - יפה, מודרנית, עם אפקטים מונפשים. "מלמלות" מעצבות פוגעות מעט בארגונומיה, אך באופן כללי היא נוחה לשימוש. הבעיה היא אחרת. לפי ספרי הלימוד, החברה מיהרה לחפש "ייחוד" במוצר שלה ומצאה אותו ב...פונקציית שמירת הנמל. הכל סובב סביב שהמשתמש צריך לבחור מראש זמן התחלה של טעינה, משך טעינה (מה לעזאזל אני אמור לחשוב על כמה זמן אני אטען? כל עוד אני לא שואב את האקדח שלי, אני אעשה זאת! ), ומגיעים לתחנה כשציון דרך זה מתוכנן בלוח השנה. מחוץ למרווח הזמן השמור, זה לא יעבוד להתחיל לטעון רק כאן ועכשיו. עם זאת, אני לא בטוח, פעם אחת, משיכתי שוב ושוב את האקדח וחיטוט, אני לא זוכר איפה בממשק, כן הכרחתי את המערכת להתחיל בטעינה. כל הסשן האפליקציה צרחה שהיא לא מצליחה לקבל נתונים מהתחנה, לא ידעה כמה חשמל אני משתמשת, וניתקה את החשמל איפשהו באמצע הזמן שהמכונית חונה בתחנה. בסופו של דבר הצלחתי לקבל קצת מטען, ובחינם, למרות שאני חושד שזה היה בעצם בגלל קודמו שלא ניצל את משבצת הזמן שלו, שלף את האקדח שלו ונסע. אם זו הייתה תקלה או התנגשות בהזמנה, אף פעם לא הבנתי. בפעם הבאה הכל עבר בצורה חלקה לחלוטין.
למרות ההיסטוריה הזו, ההתרשמות מהרשת חיובית, התחנות די איכותיות והתמחור הולם. אלמלא הסיבוך המיותר של האפליקציה עם פונקציות משניות, ואם היו יותר תחנות, המחיר לא היה Go To-U.
קרא גם:
- צפו בביקורת Huawei Watch Fit 2: מבחינה טכנולוגית ואסתטית
- סקירת מחשב נייד Acer Swift X 16 - יכול להתמודד עם הכל
TOKA
עוד רשת שמתפעלת מתחנות גדולות וחזקות. במרכז הקניות ריבר קניון בקייב, "מרכז הטעינה" של TOKA הוא עד 12 נמלים בשתי קומות של החניון, בגני ויקטוריה בלבוב - פחות, אבל גם בקנה מידה גדול. לא תחנות רבות כמו Auto Enterprise, אבל עדיין יותר מ-Go To-U. לעתים קרובות ניתן למצוא נקודות של רשת זו בתחנות דלק.
iOS:
Android:
לא אדבר על הקיבולת הטכנית של המטענים באופן כללי, אבל בכל תשעת חודשי הטעינה, המקרה היחיד שבו הייתה לי הפסקת חשמל בהספק "ילדותי" של 4 קילוואט היה בתחנת TOKA בקניון ריבר . למרבה המזל, הבעיה נפתרה בפשטות, פשוט התחלתי לטעון מחדש. אבל הזמן אבד, ולא השלמתי חלק מהחיוב המתוכנן.
אפליקציית הרשת לא מסובכת מדי, זה ברור, היא מבצעת את הפונקציות שלה כמו שצריך, אבל יש לה ממשק מרושל להחריד. הטקסטים מטפסים מהפאנלים, הפונטים והאובייקטים עצמם נראים כך-ככה.
תוצאות
אם אתה מסתכל על מכונית חשמלית, אבל אתה לא גר בבית פרטי שבו אתה יכול להטעין את המכונית ממש ליד המרפסת משקע שממוקם בצורה מסודרת בחוץ, אני ממליץ לך לשקול ברצינות את האפשרות לטעון אותו כל הזמן מתחנה ציבורית. העריכו את המצב בתנאים שלכם. הטעינה בקרבת הבית זולה, ואתה יכול לעמוד עם החשמל מחובר כל עוד אתה רוצה, אבל כנראה עם בעיות טכניות (רצפה גבוהה, חיווט חלש, חוסר הארקה וכו'), אי נוחות (תלייה-ליפול כבל מאריך, מגבלות צריכת חשמל) וסיכונים (טלטולים אקראיים של כבל הארכה, העובדה שהוא מפריע לסגירת החלון, גניבת המטען, היעדר מקום קבוע לטעינה, חוסר שביעות רצון של השכנים). הטעינה בתחנה ציבורית מהירה יותר, קלה יותר מבחינה טכנית ואמינה יותר, אך גרועה יותר מבחינה לוגיסטית (תצטרך "להסיע את המכונית לטעינה" ו"לאסוף מהטעינה", להתאים את התוכניות וההרגלים שלך בהתאם. , בתוספת מצבי פנים כשאתה מגיע לתחנה, וטעינה בלתי אפשרית מסיבות שונות) והיא הרבה יותר יקרה. הבחירה הסופית תלויה בגורמים רבים, אך היא עדיין קיימת.
סביר להניח שתרצו להטעין את רכבכם במקומות שונים בזמן טיול בעיר. וכאן תרגישו שלא משנה כמה גדולה הרשת המועדפת עליכם, יהיו מקרים שבהם כדאי לכם להשתמש באחרים בגלל מיקומם וזמינות היציאות החינמיות. המשמעות היא שתצטרכו להחזיק מספר אפליקציות בסמארטפון, אך הבעיה היא לא במספר שלהן, אלא בעובדה שבכל אחת מהן חייב להיות כסף בחשבון. עם קיבולת המצבר שיש לרכב שלי, יספיק כמות של 100-150 UAH, אם לא סופרים את האוטו אנטרפרייז היהיר עם ה-400 UAH שלו, אז כדי שתוכל להתחיל להטעין בכל זמן ובכל מקום, אתה יצטרך "להקפיא" איפשהו 800 UAH, ואפילו יותר. כמובן שלא ניתן לשמור כסף בחשבונות אלא למלא אותם מיד לפני הטעינה, אך אם יהיה כשל בהעברת הכסף מחשבון הבנק ברגע זה, זה יהיה לא נעים. שוב, זה תלוי בך באיזו מדיניות לפעול.
בחירת הרשתות תלויה במידה רבה במקומות שבהם אתה מטעין בתדירות הגבוהה ביותר. כן, עם כל הסלידה מאוטו אנטרפרייז, כשעלתה בחירה בלבוב - להסיע את המכונית כמה קילומטרים לתחנה חלופית (ולהוריד את הקילומטרים האלה מעתודות החשמל) ואז ללכת 30 דקות הביתה ובחזרה, או לשבת איפשהו. למשך ארבע שעות; האם למלא את החשבון ל-400 גריבנה, התעסקתי והשלמתי.
באופן דומה, נבחרה רשימה של רשתות בשימוש קבוע על ידי מנהל ההתקן. במקרה שלי, EcoFactor התברר כיעיל ביותר בקייב, ו-Auto Enterprise נוספה אליו בלבוב - אלו שני המובילים שסביר להניח שכולם יצטרכו להשתמש בהם. היו הזדמנויות מדי פעם לטעון מחדש ב-TOKA וב-Go To-U. כמה רשתות קטנות יותר, כולל Chargex ו-Yasno, נותרו מחוץ לטווח הראייה. הקוראים יצטרכו להכיר אותם.
מעניין גם:
- כלי נשק לניצחון אוקראיני: תותחים מתנייעים מודרניים PzH 2000
- כלי נשק של ניצחון אוקראינה: טילי הרפון נגד ספינות
אם אתה רוצה לעזור לאוקראינה להילחם בכובשים הרוסים, הדרך הטובה ביותר לעשות זאת היא לתרום לכוחות המזוינים של אוקראינה באמצעות הצלת חיים או דרך העמוד הרשמי NBU.
"יישום של PlugShare אין Android לאוטו יש חיסרון מצער אחד (כמו כמעט כל דבר אחר ב Android אוטומטי) - לא ניתן לגלול את המפה"
מצטער! כל המפות בנווטים יעברו זום ויוזמו עם הצביטה הרגילה לזום. אולי פשוט אין לך מולטיטאץ' בתצוגת המכונית?
אגב, עם Apple זום CarPlay לא עובד.
הנקודה היא שבניווט, מפות גוללות על ידי החלקה ומותאמות על ידי צביטה-זום. אבל ב-PlugShare, כל זה לא עובד. זהו החיסרון של האפליקציה עצמה.
ובכן, המשפט נבנה בצורה כזו שהטענה היא בדרך כלל Android אוטו היה גלוי :) כמובן, אי הבנה.
תיקנתי את זה כדי שיהיה ברור יותר, כי באמת היה אפשר להתבלבל.